雷军提出了优化新能源汽车号牌设计的建议，他表示表示现在的年轻消费者越来越多，对汽车的外观和个性化功能有着更多元化的需求，而现在的新能源车绿色号牌在某种程度上制约了汽车产品的设计效果，同时现在的号牌不具备智能化能力，难以满足日常出行、交通管理的智能化发展需求。
同时雷军还提出了3点建议：
1、重启号牌式样的调研论证
2、拓展号牌的智能化功能
3、做好试点探索工作
根据第三方机构J.D. Power（君迪）发布的《2024中国新能源汽车产品魅力指数研究》（NEV-APEAL）显示，我国新能源汽车消费呈现显著个性化趋势。在选购个性化车身颜色的车主群体中，26%用户将颜色视为车辆最吸引人的要素，这一数据较传统色系车主高出近三倍。
研究进一步指出，车身颜色对消费者决策的影响力已从2019年的12%攀升至2023年的21%，成为仅次于续航里程的第二大购车考量因素。
举个例子，一台黄色的小米SU7（参数丨图片） Ultra在装备新能源绿牌和装备原来银色的SU7 Ultra宣传牌，谁的样子更好看，相信大家心中都有答案。
另一方面，目前的汽车号牌确实没有任何智能化功能，它本质上都是一块印有数字标识的铁牌。如果在号牌上加入智能感应芯片，不仅可以充当ETC感应芯片，还能防止被套牌。此外，装了感应芯片的汽车号牌还能直接接入交通网络系统，精准捕捉各种交通违法行为。
除了建议优化新能源车号牌外，雷军还建议加快推进自动驾驶量产。建议方向有3点：
1、推进自动驾驶汽车大范围测试验证，加快量产商用进程
2、推动设立自动驾驶专属保险，加强安全使用宣传
3、加快出台自动驾驶相关法律法规，明确合法上路身份
目前大家能用到的智能驾驶都是L2辅助驾驶，在使用智驾的过程中出现任何交通事故，都需要驾驶员自己来承担相应的处罚。
而来到L3自动驾驶，是不需要驾驶员来驾驶车辆，事故责任也是由车辆品牌方进行承担。所以就需要与之相关的自动驾驶保险来负责事故的赔付，同时也需要有相对应的法律，来明确L3自动驾驶适用的范围，以及明确使用规范。
编辑说：
雷军的建议精准切中了新能源汽车发展的两大关键——用户体验与技术升级。优化号牌设计不仅顺应年轻消费者的审美需求，更通过集成智能芯片推动交通管理数字化，如防套牌、ETC融合等功能极具实用价值。而自动驾驶量产建议则直击法律与责任划分痛点，专属保险和法规完善是L3落地的前提。这两项提案既从设计美学提升产品吸引力，又以技术创新重构行业标准，或将加速新能源汽车从“工具”向“智能移动空间”的进化，值得政策与产业协同推进。
