汽势Auto-First｜撒马尔
这场合作，像不像“大象与猎豹共舞”。
2025年的开年，在车企将智驾卷的飞起的当下，另一个大新闻接踵而至。3月3日晚间，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。
战略合作分两个维度：
一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；
二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
中国一汽董事长、党委书记邱现东，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明出席签署仪式。
这个合作方式，有几点信号：一是传统车企与新势力的优势互补；二是汽车行业洗牌与重组正在加速。另外，这个合作方式，是不是跟大众当初牵手小鹏相似，有异曲同工之妙。这也是在国家民营经济座谈会召开后不久，汽车央企首次和民营造车新势力公开牵手。
在汽势Auto-First看来，本质上，是零跑和一汽，既资本合作又技术合作 。
对于双方而言：
1.资本层面合作让人期待，一汽可能会入股零跑。在此次合作中，双方会“进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。这也意味着一汽可能入股零跑，成为其重要股东；
2.一汽的百万级年产能与成熟供应链将放大零跑汽车的技术规模效应；
3.后续估计会有合作车型；
4.出海。零跑此前通过与斯泰兰蒂斯合资打开欧洲市场，计划2025年海外网点扩至500家；一汽则拥有覆盖“一带一路”的成熟网络。
2024年，中国一汽全年交付超320万辆，正以“All in新能源”的转型战略。其中，2024年奔腾品牌新能源产品销售82872辆，同比增长214%，新能源渗透率达到55%。红旗新能源销量11.5万辆，同比增长43.7%，新能源汽车占比28%。
零跑在过去一年成功跻身新势力头部阵营。2024年，零跑汽车全年交付近30万辆，也是少有的超额完成年度目标的车企。零跑汽车对2025年提出的销量目标为50万辆。
表面上看，这是一场传统巨头牵手新造车，力量不对等，但合作前景有无限想象空间的牵手。正如官宣中所表述： “在汽车行业电动化、智能化竞争愈加激烈的背景下，为加强技术融合、聚集优势资源、共同提升产品竞争力，中国一汽与零跑汽车将在新能源汽车领域开展战略合作。”
一汽牵手零跑汽车的逻辑不难理解。零跑的核心竞争力源于其“全域自研”战略。自成立以来，其核心零部件自制率已达60%以上，覆盖电机、电控、电池“三电”系统以及智能驾驶核心模块。继2023年与Stellantis集团合作后，这家成立于2015年的新势力车企再次凭借技术实力赢得传统车企的青睐。
截至目前，外界和网友的评论多倾向看好与支持。比如：
这场“大象与猎豹的共舞”，既有一汽“All in新能源”的转型决心，也有零跑“技术立企”的锐气，更折射出中国汽车产业从内卷竞争走向协同共生的深刻逻辑。
当320万台的“厚重积淀”碰到30万台的“野蛮生长”，这场合作早已超越企业层面，成为中国汽车工业从“规模红利”向“创新红利”跃迁的缩影。
而一汽本身并非首次尝试与新造车牵手。溯及历史，有媒体报道称：“据统计，从2018到2020年，一汽在两年多的时间内，就与6家新造车企业达成战略合作，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，零跑已成为传统车企中与新造车企业合作最多的企业。这也被媒体戏称为“集邮”。但是在这些车企中，居然5家成功倒闭了。”
事实上，早在2020年，一汽与零跑就有签约合作。当年5月8日，一汽轿车与零跑双方签约，联合策划与开发智能电动汽车车型。
在签约当晚，零跑汽车董事长朱江明在自己的朋友圈写下：十多次的长春之行，终于迎来今天的牵手。
而他的上一条消息，则是：“欢迎Stellantis集团董事长、Exor CEO、法拉利董事长John Elkann到访零跑汽车，一整天紧凑的行程，双方都收获满满！”2023年，Stellantis集团曾用15亿欧元获得了零跑20%的股权，成为其第一大股东。
国内携手一汽，海外与Stellantis联手，2025年开局，最志得意满的车企和CEO，零跑和创始人朱江明，算一个。对于零跑科技：
一方面，零跑这下有央企背景了；另一方面，与一汽的合作意味着获得了更为坚实的制造基础和供应链支持。第三，零跑在技术上已经形成了四种对外合作模式，这四种模式则分别相当于贴牌、共享平台、类HI赋能和供应商模式。零跑与Stellantis、一汽的合作显示，其技术输出能力正转化为新的收入来源，领跑汽车的商业模式不断兑现和拓展。
整体来看，资本层面合作，让人期待；技术和可能的新品牌的推出，也有更大的想象空间。传统巨头的庞大体量和新造车的速度、效率优势，能否让两者的深度合作激起浪花，拭目以待。（部分图片来自网络）
