此前，由于新车降价超过10万元，兼之中文命名“夏花”引发质疑，莲花在国内车市引起了一定的“舆论风波”。此后不久，莲花集团CEO冯擎峰在个人社交媒体抛出了“赛道敬畏论”，则被指疑似回应小米汽车。这，再度让莲花跑车引发了较大的关注度。
莲花跑车
莲花集团CEO冯擎峰抛出“赛道论”，被指疑似回应小米
“从内燃机时代到新能源时代，对赛道的敬畏并不是电机与马力的单纯堆积，大马力与直线加速已然唾手可得，但弯道快的恐怕只有莲花和保时捷。” 莲花集团CEO冯擎峰在个人社交媒体如是表示。
显然，他认为，从“弯道快”这个角度来看，能够表现“快”的品牌，恐怕只有莲花和保时捷了。
与此同时，他还简单阐述了莲花在“过弯”方面的“沉淀”。即从1958年当创始人柯林·查普曼先生驾驶Type 14在弯道中改写赛车规则时，莲花集团就已经明白了“速度与过弯瞬间”的关系。
莲花高管“赛道论”
不仅如此，他还指出，提升动力与性能平权固然是好事，但是如果只能提升加速，却无法应对弯道以及紧急情况，那么则只会为驾驶者增加烦恼了。
在这方面，莲花则有77年的深厚技术沉淀，以F1赛道技术下放运动豪华轿车Emeya繁华和SUV Eletre，能够轻松应对赛道、公路、山道以及城市，而且能够做到游刃有余，从容优雅。
这番言论抛出之后，引起了行业的关注。甚至于，有媒体认为，这番言论疑似回应小米汽车。
莲花高管言论被指疑似回应小米
据了解，2024年2月27日，在小米新品发布会上，小米集团CEO雷军表示，小米SU7（参数丨图片） Ultra是当之无愧的巅峰驾驶机器，拥有1548PS最大马力，0-100km/h加速最快1.98s（不含起步时间），最高时速350km/h，目标打造地表最快的四门量产车。
值得注意的是，小米SU7 Ultra的52.99万元的售价，也进入了莲花集团的产品售价区间。
当然，这番言论是否有回应小米汽车的嫌疑，以及媒体的解读是否有道理，我们这里就不做揣测和定论了。
莲花
此前因新车降价以及中文命名引起质疑，莲花高管发信致歉
据了解，莲花于2025年2月推出更名后的EMEYA繁花与ELETRE夏花两款车型，起售价较老款直降10万-15万元。
这一“价格跳水”直接导致老车主不满。同时，“夏花”命名也引起了一定的质疑。对此，莲花中国总裁毛京波在《致车主的一封信》进行致歉，表示“未能充分倾听用户声音”
对于命名“夏花”的原因，她进行了解释，不过依然表示，停止使用这个中文名称。
对于新车降价的原因，其也进行了解释，表示:“通过拓宽价格带，降低起售价格门槛应对竞争，更是为了让更多用户体验到莲花品牌的魅力”。
毛京波发信致歉
不过，可能是因莲花方面认为，新车价格调整属于正常的“经营活动”，所以虽然解释了价格下调的原因，却并没有推出老用户补偿或者“重新调高”等措施。
应该说，莲花集团的这种“价格下调”的措施，是可以理解的。可能出于销量的需求。
公开数据显示，2024年，莲花全球销量虽同比增长70%至1.21万辆，但中国市场月均仅售250辆。
与此同时，国内电动车市场的竞争极为激烈，各大品牌推出的电动车价格不断上扬，冲击传统豪华品牌的市场份额。
莲花跑车
在这种情况下，不管是出于应对竞争的需要，还是出于获取更多市场份额的目的，莲花集团“新车价格下调”，都可以理解。
毕竟，这也是应对新的市场竞争格局的“求变”的举措。中国人一向讲究“变则通，通则达”，反对一成不变、刻舟求剑等行为。
莲花跑车
结语：
应该说，虽然莲花新车降价、中文命名引发了舆论风波，冯擎峰的“赛道论”也被指疑似回应小米汽车，但是我认为，这些也都无可厚非。
要知道，在当前的中国车市，竞争极为激烈。新车降价、中文命名，都是为了应对当前的新的市场竞争需求以及新的市场竞争格局的“举措”。
至于冯擎峰的“言论”，由于被指疑似回应“小米汽车”，可能会引发一定的质疑和风波。但是，纵观国内车市，一些车企的言论、行为，更是“大胆、出格”，甚至是“无所不用其极”。相对而言，冯擎峰先生的言论，我认为，是相对比较平和了。
当然，对于莲花派车而言，的真正赛道，不在纽伯格林弯道的计时器上，而在用户信任的漫长征途。如何在性能基因与市场现实间找到平衡，或许会影响其未来能够走多远。
在此，我们希望路特斯重新更名为“莲花跑车”之后，凭借着深厚的技术沉淀，莲花跑车也能够在中国车市的获得更好的发展前景和市场销量。
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