据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，2025年2月车质网共受理车主有效投诉信息39,985宗（其中含第三方平台和后装轮胎投诉共14宗），再次刷新月投诉历史最高纪录，环比增长约2.37倍，同比增长约1.6倍。
数据显示，本月车质网受理的有效投诉信息共涉及887款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型220款。此外，车质网本月共接到车企针对投诉的回复39,092条（含部分之前月份投诉的回复）。在去除投诉人因为车企解决得当而自愿申请撤诉的信息后，2025年2月投诉量前30的车系（车型）排名如下：
2月，比亚迪推出新车型，新老款存在配置差异，导致相关车型短期内投诉量激增。受此影响，2月份车质网投诉量同、环比均出现翻倍增长。
具体来看，本月榜单中新能源车型的占比较1月份有明显提升，除比亚迪车型外还涉及到其他品牌车型。据统计，有2/3的榜单车型投诉量环比出现增长，个别车型甚至涨幅翻倍。从典型投诉问题来看，服务问题所占的比重有显著提高，除“新旧款迭代纠纷”外，“价格变动”问题也频繁现身榜单。部分车主反馈购买新车后不久，厂家在未提前告知的情况下，对现款车型进行降价或推出价格更低的新款车型，认为自身的知情权遭到了侵犯，平白无故蒙受了经济损失。此外，“车身不平整”故障点首次出现在榜单中，虽然数量不多，但这类关乎车辆生产工艺水平的问题，还是要引起厂家重视。
一、品牌类型投诉占比
2月，自主品牌投诉量迎来爆发，环比涨幅超过4.6倍，占比较1月份提高33.6个百分点，创造历史新高，投诉重心由质量问题转变为其他问题。同期，合资品牌投诉量环比也有小幅增长，较1月份上涨了3.5%，投诉集中在部分德系和日系品牌车型。
二、国别投诉占比
从国别投诉占比来看，除自主品牌外，德系和欧系品牌投诉量环比也出现一定增长，分别较1月份上涨9.1%和26%。其中，欧系品牌的投诉量达到近一年来的最高点，超过6成的投诉出自中型车和中型SUV，大多数为燃油车型，投诉问题集中在“变速箱电脑板故障”。相比之下，美系是唯一投诉量环比下降的国别品牌，较上月微降1.3%，短期口碑表现有所进步。
三、车型属性投诉对比
从2月份车型属性投诉变化来看，中型车取代紧凑车成为投诉量最高的车型，历史首次突破万宗，环比涨幅超过5.4倍。其中，某自主品牌旗下车型成为投诉“重灾区”，集中在其他问题，具体投诉问题点为“新旧款迭代纠纷”。相对而言，微型车本月投诉量逆势走低，环比下降15.9%，短期口碑表现呈现出向好趋势。
四、车型年款投诉对比
2月，2024款和2025款车型一骑绝尘，投诉量双双突破万宗，绝大部分投诉来自于新能源车型。相比之下，2022款和2023款车型投诉量环比微增，整体走势已趋于平稳。
五、出现问题时间段及车辆行驶里程投诉占比
从出现问题时间段投诉占比情况来看，购车6个月内出现问题的投诉占比大幅增长，已超过总量的7成，较1月份提高了40.2个百分点，“新旧款迭代纠纷”成为投诉最为集中的问题点。相比之下，购车3年以上出现问题的投诉量环比略有增长，但投诉占比却较上个月降低了24.3个百分点，接近9成的投诉与质量问题有关，“变速箱电脑板故障”、“部件老化”和“仪表台开裂”依旧是车主抱怨的焦点。
2月，行驶里程在10000公里以内的投诉量和投诉占比双双走高，环比增长7.7倍，提高了42.3个百分点，某自主品牌旗下车型贡献了绝大部分投诉量。同期，行驶里程60000公里以上的投诉占比缩减至个位数，较1月份降低了16.5个百分点，投诉故障点集中在“仪表台开裂”和“部件老化”，与部分丰田品牌车型有关。
六、能源投诉对比
插电式混合动力车型本月投诉量冲顶，环比涨幅超过15倍，超过4成的投诉来自于自主品牌中型车，投诉问题点集中在“新旧款迭代纠纷”。值得注意的是，2月份汽油车型的投诉量不升反降，环比下降7.8%，占比降低了48.4个百分点。其中，逾8成投诉为质量问题，投诉故障点为“变速箱电脑板故障”、“部件老化”，集中在部分德系和日系品牌车型。
七、投诉类型占比
车质网投诉类型分为质量问题、服务问题、其他问题和综合问题投诉四部分。2月份，质量问题不再是投诉主体，取而代之的是其他问题，占比较1月份提高了65.8个百分点。同期，服务问题成为唯一投诉量环比下降的投诉类型，占比也已降至个位数，短期口碑表现略有好转。
八、质量问题投诉故障点对比
2月份，车身附件及电器的投诉故障数依旧保持领先，环比上涨10.8%，但占比较1月份略有降低。投诉主要来自于自主、日系和美系品牌，三者占比之和接近总量的9成。从质量问题投诉故障点排名来看，“影音系统故障”仍是投诉最为集中的故障点，但投诉故障数环比下降了14.8%，投诉集中在部分美系豪华品牌车型。相比之下，“转向系统异响”的投诉故障数环比出现明显增长，较1月份上涨52.8%，排名升至故障排行榜的前5名。
九、服务问题投诉问题点对比
本月，销售问题“一枝独秀”，投诉故障数环比上涨42.9%，占比提高了19.9个百分点，独占半壁江山。其中，“价格变动”和“与宣传不符”成为投诉增长点，投诉问题数环比均出现翻倍增长。从服务问题投诉问题点排名来看，“系统升级问题”依旧排名靠前，但投诉故障数环比有明显下降。
十、其他问题投诉问题点对比
与1月份相比，产品问题迎来爆发，占据了绝大部分的投诉份额。“新旧款迭代纠纷”成为新的投诉焦点，投诉故障数环比涨幅超过213倍，投诉大多来自于某自主品牌旗下车型。
十一、投诉处理情况分析
从2月份投诉处理情况可以看到，虽然投诉量环比暴涨，但投诉回复率较1月份有所提升，侧面也反映出车企对于消费者通过车质网提出的诉求重视程度在不断提升。其中，共有76家车企投诉回复率达到100%，超过6成为自主品牌。相比之下，理想汽车、奇瑞新能源等车企投诉回复率不足60%，有待提升。从本月的撤诉情况来看，投诉人自愿申请撤诉的投诉量要高于1月份，但由于投诉量基数过于庞大，导致撤诉率偏低。据统计，有11家车企的撤诉率超过了50%，其中，AITO问界表现突出，解决问题的态度和能力值得肯定。相对而言，奇瑞汽车、零跑汽车和北京奔驰等车企的撤诉率仅为个位数。
十二、总结：
受部分车型出现集中投诉的影响，2月份国内汽车投诉呈现出放量上涨的态势，投诉主体由1月份的质量问题转变为其他问题。从具体投诉问题点来看，“新旧款迭代纠纷”成为罪魁祸首。伴随着国内汽车市场“内卷”不断升级，从卷价格、配置到卷高科技、智能驾驶，汽车产品更新迭代的周期在不断缩短，难免会出现刚买到车就遭遇车型降价或配置升级的问题。一方面需要消费者理性看待，明确购买需求；另一方面，车企在进行产品更新前，要充分做好相关预案，积极解决消费者提出的合理诉求。
