据媒体报道，长城汽车旗下高端品牌魏牌近日发布全新高山MPV宣传片《智行时代的自然美学》，但随后被指与雷克萨斯2023年发布的LM四座御世版广告片存在高度相似性。两者在视觉风格、镜头语言和主题呈现上均表现出雷同感，例如自然景观与车辆动态的结合手法、光影运用等。面对质疑，长城汽车公关部以“MPV都差不多”回应，但这一表态并未平息舆论。
事实上，汽车行业的模仿现象并不鲜见。从早年陆风与路虎的专利纠纷，到小米SU7因外观“撞脸”保时捷Taycan被调侃，模仿策略在短期内虽能降低研发成本、快速吸引关注，但长期可能削弱品牌独特性。尤其对于定位高端的魏牌而言，过度依赖模仿或导致其陷入“形似而神不至”的困境，难以建立真正的豪华品牌价值。
争议背后，魏牌高山更需直面销量困局。数据显示，2024年高山MPV全年销量仅5633辆，远低于同级别竞品腾势D9（10.3万辆）和岚图梦想家（超10万辆），甚至不及别克GL8插混版短期内的市场爆发。这一成绩与其“硬刚百万级MPV”的豪言形成鲜明反差。
产品力上，尽管高山行政加长版以5405mm车长、3275mm轴距超越雷克萨斯LM等竞品，并配备六座布局、哈曼卡顿音响等豪华配置，但MPV核心用户更关注底盘舒适性、空间实用性及品牌溢价。而腾势D9凭借云辇-C智能悬挂、岚图梦想家依托魔毯CDC悬架，均在底盘技术上建立了差异化优势，高山则缺乏同等技术标签。
魏牌近期力推高山智驾版，通过重庆复杂路况直播展示全场景NOA能力，试图以科技感破局。然而，MPV用户对智驾的需求显著低于SUV或轿车，更关注后排舒适性与商务属性。此前腾势D9加装激光雷达后销量不升反降，印证了这一市场的特殊性。
魏牌自2016年成立以来，始终未突破高端化瓶颈。2024年品牌全年销量仅5.47万辆，不足同期领克（28.54万辆）的五分之一。作为长城冲高主力，魏牌未能像领克般通过赛事营销、潮流设计建立年轻化形象，亦未如理想、问界等新势力以“场景定义产品”切入细分市场，导致品牌认知模糊。
在严峻的市场挑战面前，魏牌高山若想破局，需要重构竞争力。比如增强原创设计、明确技术差异、精准品牌定位，来提高产品力和品牌调性。魏牌高山的困境，折射出自主品牌在高端化过程中面临的深层挑战，只有平衡好借鉴和创新的关系，才能走得更高更远。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
