修建大坝是一项惠民水利工程，截至2020年4月，中国15米以上大坝数量高达23841座，占全球大坝总数40.6%，连续51年保持世界第一！
与之截然相反的是，美国从20世纪初期就开始大量拆除大坝。
从《美国拆坝统计分析》报告中得知，1912年~2013年，美国共拆除大坝1093座！
中美作为全球大国，为什么在修建大坝上会出现两种截然相反的现象？到底谁对谁错？
难道我国修建大坝这事，被美国给带偏了？
美国为什么要拆这么多大坝？
1.美国大坝老化严重
美国从19世纪80年代开始修建大坝，在20世纪初期开始拆除。
照理说，20年的大坝没必要拆掉，但如果结合时代背景就不难理解。
美国初期修建的大坝很多都是木坝或灌溉坝.，寿命远远达不到50~70年，基本10~20年就不行了。
自从1965年，美国推出《联邦大坝安全法案》后，他们对全国大坝进行风险评估，不合格的一律拆除。
随着技术更新，美国修建大坝的高峰期在20世纪50~70年代，但从1970年到2010~2020年，大坝投入使用年份也要高达30~40年，部分大坝确实破损严重。
所以总的来讲，美国从1980年开始加速拆除破旧大坝，从1997年开始，拆除大坝进入成熟阶段。
2.大坝维护费太高
或许有人说，大坝出现老化破损，可以“缝缝补补”啊，没必要直接拆了吧。
那是不懂大坝维修费有多贵……
2007年，美国共修复341座大坝，耗资高达7亿美元，平均一座大坝每年修复成本约205万美元。
在美国所有大坝中，年龄超过50年的占比高达25%，虽然每座大坝日常维护可能只要几万美元，可一旦坝龄超过40年，大坝老化损毁速度大幅度提高。
2007年美国耗资7亿美元修复大坝，修复的类型就是属于“高危病险坝”。
说个通俗易懂的案例。
你花10万买一辆车，第1~10年车况良好，每年保养费只要1500元。
到了第11年，车况急转直下，故障频发，每年维修费5000元。
到了第15年，发动机都坏了，换个新的要5万，如果算上其他零部件的损毁速度。
这时候你就会想，为啥我还要继续给这辆车投钱？为啥不买辆新车？
美国大坝也是同理，坝龄越高，维护费用越贵，当超过某个阈值后，大坝还不如拆了重造。
3.美国大坝需要重新评估生态环境安全
大坝会拦截自然径流，改变两岸环境，影响鱼类产卵周期，特别对于洄游鱼类影响最大。
但中国和美国的大坝情况不同。
上文说过，美国从19世纪70~80年代就开始修建大坝，当时环境保护意识不强，只知道拦截水流，没有过多考虑自然生态环境。
现在反应过来后，美国自然也就把那些“不合理大坝”给拆掉了。
还有一种情况在美国也很普遍，例如1880年，A地修建一座大坝，下游没人居住。
结果到了1960年，A地下游开发了一大片居民区，经过评估，这座大坝会被拆除。
当大坝建造时间推移到1950年前后，随着各国对环境愈发重视，在修建大坝之前，就会思考如何在“不影响或尽可能减少对环境造成破坏”的前提下，再进行大坝修建工程。
对于洄游鱼类，现代大坝会配备鱼梯或升鱼机。
鱼梯的原理是通过人工阶梯或斜坡结构模拟自然河道，利用水流引导鱼类逐级跳跃上溯。
对于那些高度超过30米的大坝，洄游鱼类想要靠自身冲过去难度特别大，所以专家发明了升鱼梯。
鱼类不需要出力，它们在升鱼机的帮助下可以回到上游，例如美国伏尔加格勒升鱼机，单次能运送几千条洄游鱼。
这就好比，5层楼的住户可以通过爬楼梯，但是36层的住户，就需要坐电梯。
结语
美国拆除大坝的原因可归为“老化严重”、“维护成本高”、“影响环境”、“影响居住”。
这些因素的大前提是“建造时间早”。
此外，有必要说一嘴的是，美国并没有大量拆除大坝，据美国陆军工程师兵团（USACE）数据，美国坝高≥7.6米或库容≥6.2万立方米的大坝数量超过91000座，如果算上小型水坝，总量必然超过100000座。
从《美国拆坝统计分析》显示，美国在1912~2013年间拆除的大坝数量也才1093座。
再来看中国大坝，我们之所以没有大规模拆除大坝，答案就是建造时间晚，提前把潜在影响都解决了。
所以不要相信网上的传言，说修建大坝不好什么的。
当然了，再过几十年，出于综合考虑，我们也会看情况拆除大坝。
