汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，北美主要汽车零部件供应商正在减少工程和研发支出，并裁减数千个工作岗位，以维持利润率。他们预计新车销量增长疲软，同时对电动车销量的前景感到不确定。
（图片来源：彭博社）
例如，李尔公司在2024年全球裁员约15,000人，预计2025年也将进行类似规模的裁员。李尔 CEO Ray Scott在2月6日的投资者电话会议上表示：“我们正在采取的措施将继续提高运营效率。”
供应商们大规模投资工程技术并改造工厂以适应电动车零部件生产的时代已经结束。如今，供应商们更倾向于在不确定的市场环境下寻找节省成本的方法，并优先考虑自由现金流和股东回报。包括李尔、德纳、麦格纳国际和博格华纳在内的供应商，最近几个月都宣布了裁员、工厂关闭及支出削减计划。企业普遍认为，可能疲软的新车销量、低于预期的电动车生产量以及高昂的劳动力成本是主要原因。
此外，供应商们还在为美国即将对加拿大和墨西哥进口商品征收关税及提高钢铁和铝材税率做好准备，这些政策预计将在3月生效。供应商们警告称，这些关税可能进一步削弱新车需求，并加剧整车及零部件生产的不稳定性。
华尔街看好德纳的成本削减计划
部分公司因其降本增效计划在华尔街获得了回报，其中最显著的例子是德纳。今年以来，这家位于俄亥俄州Maumee的供应商股价已上涨近40%，部分原因是其在1月份宣布的计划，即到2026年削减3亿美元成本，其中约1.75亿美元将在今年实现。
德纳首席财务官（CFO）Timothy Kraus在2月20日的分析师电话会议上表示，这些节省中的“很大一部分”与公司调整电动车业务战略有关。德纳预计未来几年资本投资将低于以往水平，并希望汽车制造商客户在2025年提供更多财务支持，以分担这些成本。
“2025年对我们而言将是一个变革之年。”德纳 CEO Bruce McDonald表示。该公司将通过削减成本及出售非公路业务，确保资金回报股东，并保持行业内最佳的资产负债表。
McDonald于2023年11月25日被任命为德纳的CEO，接替James Kamsickas。然而，不仅是管理层更替的企业在采取重大变革，那些由长期领导者掌舵的公司也在实施激进的调整。
李尔、麦格纳国际、博格华纳详细裁员及削减计划
李尔公司正推进工厂自动化及缩减人力的激进计划。2024年裁掉的15,000个岗位（其中大多数在美国以外）每年可节省约1.5亿美元。李尔表示，它已在2024年关闭或出售13家工厂，并计划在2025年再出售5家。同时，公司正加大其他工厂的自动化和人工智能投入。为了增强这些能力，李尔最近收购了西班牙自动化公司WIP Industrial Automation和葡萄牙系统集成商StoneShield Engineering。
作为美国最大的汽车零部件供应商，李尔在获得新业务时采取了更为谨慎的资本支出策略。CEO Ray Scott表示：“我们对资本部署的态度更加审慎，尤其是在与客户合作的新投资领域。”
博格华纳采取了类似策略。由于电动车零部件销售低于预期，该公司计划通过裁员和减少支出，在其电动产品部门节省1亿美元成本。这些举措将帮助公司保持利润率，即使其预计2025年的销售额将下降。博格华纳 CFO Craig Aaron在2月6日的电话会议上表示：“我们未来仍将专注于成本控制。”
作为北美最大的供应商，麦格纳国际也在大幅削减支出，特别是在工程方面。公司CFO Pat McCann表示，麦格纳在2024年已减少约1.24亿美元的工程支出，预计到2026年这一数字将增长至约5亿美元。
麦格纳 CEO Swamy Kotagiri补充道：“大家可以看到，我们在公司内部的各项业务上进行了大量结构性调整。”
此外，麦格纳和其他供应商也在为美国关税及潜在的国际报复措施做准备。Kotagiri表示，即便考虑到所有的成本削减措施，关税带来的额外成本仍可能使整个供应链难以承受。
他对《汽车新闻》表示：“过去四年，整个行业一直承受巨大压力。从疫情到芯片短缺，再到供应链中断和宏观经济利率问题。我们一直在努力弥补过去的不利影响，但关税又雪上加霜。因此，我认为供应链根本无法承受这一冲击。”
随着北美汽车市场增长放缓、劳动力成本上升以及电动车销售预期低于预期，主要汽车零部件供应商正在采取激进的成本控制措施。李尔、德纳、麦格纳国际和博格华纳等行业巨头相继宣布裁员、关闭工厂并减少工程和研发支出，以维持利润率和股东回报。然而，这些削减可能会对行业创新和电动车转型产生长期影响，尤其是在全球市场竞争激烈、供应链波动加剧的背景下。供应商们正走在一条艰难的平衡之路上——在控制成本与保持技术竞争力之间寻找突破口。
尽管这些裁员和成本削减举措对于短期盈利至关重要，但从长远来看，这种策略是否能真正带来企业的可持续发展值得深思。供应商们的核心问题并不在于裁员和削减支出，而是在于如何应对快速变化的市场需求和技术转型，尤其是在电动车产业转型的关键时刻。
频繁的成本削减和裁员不仅可能削弱公司的创新能力，还可能导致供应商们错失电动车市场中的巨大潜力。如果这些零部件巨头仅仅把目光专注于在削减成本、维持利润率，而忽视了忽视新技术的研发和战略布局，最终可能是陷入困境并逐渐被竞争对手超越。在电动车时代，若企业无法快速适应市场变化，增加研发投入，并寻找新的盈利增长点，即使眼下能够“生存”，未来也可能面临更加严峻的挑战。
因此，汽车零部件供应商的转型不仅仅是削减支出的问题，更是如何在技术创新、战略规划和市场需求之间找到一个更精细的平衡点。这一平衡将决定它们能否在未来激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。
（编译：全球汽贸网 Yang）
