一、已量产车型
- 岚图追光
- 技术参数：2021年量产第一代半固态电池（孚能科技合作），电芯能量密度230Wh/kg1。2024款车型搭载82kWh半固态电池（续航580km），液态电池版本（109kWh）续航达730km27。
- 争议点：半固态电池版本续航低于液态电池，能量密度仅170Wh/kg，引发市场对技术实用性质疑7。
- 智己L6 Max光年版
- 技术参数：2024年5月发布，搭载133kWh半固态电池（清陶能源合作），CLTC续航超1000km，支持900V超快充（12分钟补能400km）35。官方指导价34.59万元，原计划2024年10月交付，但截至2025年3月尚未正式上市26。
- 蔚来ET7（150kWh电池版）
- 技术参数：2025年1月完成150kWh半固态电池量产，实测续航1044km（CLTC标准1055km），适配换电体系56。
- 交付进展：仅部分换电站提供该电池，未大规模装车销售27。
二、计划量产车型
- MG 2025款新车系列
- 技术规划：上汽集团计划全系标配半固态电池，能量密度与智己L6方案类似，价格控制在主流区间（预计20-30万元）。
- 进度：预计2025年底上市，具体车型参数未公布。
- 昊铂全固态电池车型
- 技术定位：2024年4月宣布研发全固态电池（能量密度400Wh/kg），计划2026年搭载于高端车型。
- 争议点：官方未明确区分“半固态”与“全固态”技术界限，业界质疑其技术成熟度。
三、技术争议与市场反馈
- 续航与成本矛盾：半固态电池车型续航普遍超1000km（CLTC标准），但实际续航因工况缩水至600-700km，与高成本（比液态电池贵20%-30%）形成落差25。
- 宣传与交付脱节：蔚来、智己等品牌多次推迟半固态电池装车时间，被质疑“技术营销优先于量产落地”26。
- 性能优势分化：安全性提升显著（如岚图追光通过针刺试验不起火），但充电效率、低温性能尚未全面超越液态电池14。
总结：当前半固态电池主要应用于岚图追光、智己L6、蔚来ET7等高端车型，技术优势集中在安全性和理论续航，但成本高、实际性能争议较大，尚未形成规模化市场渗透。
