自打小米SU7（参数丨图片）ultra出来后，很多小米车主都觉得这个才是真正的小米SU7，自己买的小米SU7只是抢先体验版，这款车的配置用料都是很足的，以至于很多车主，特别是那些买了小米SU7的车主，可能现在都后悔自己没有直接上小米SU7ultra了，但是，今天在看这辆车的参数图时，细心的我发现了一件事情，这辆车用的电池居然是三元锂电池。
真没瞎说，当我打开这辆车的电池界面，我们就会发现，这辆车用的电池是宁德时代的麒麟Ⅱ，而这个电池的类型是三元锂电池，可要知道，目前市面上的汽车大多数用的电池并不是三元锂电池，而是我们熟悉的磷酸铁锂电池，磷酸铁锂的电池在一些方面可是要碾压三元锂的，于是乎，我们今天的问题就跟着来了，为什么这辆车不用磷酸铁锂电池，而是用三元锂呢？
相对于三元锂电池，磷酸铁锂的电池好处还是蛮多的，一方面是安全性要远比普通电池要好很多，因为它的P-O键非常稳固，不易分解，哪怕是在大热天，气温在30°以上的高温也不会发生自燃情况，电池热峰值是450°左右，再加上寿命也要比普通电池长很多，循环充放电的次数能够达到2000次以上，理论上车主哪怕天天冲，七八年都过去了，够车主开了。
当然，更重要的是磷酸铁锂比起其他电池来，还有个绝对的逆天优势，那便是便宜量大，现在因为大量的车型都用的是磷酸铁锂，导致磷酸铁锂的生产成本是极低的，能低到什么程度呢？就拿宁德时代来说，两年前的生产成本里面，人工只有0.34亿元/GWh，位能耗成本约为0.25亿至0.5亿元/GWh，而最重要的总成本中的占比介于10%至30%之间，可见成本有多低了。
而为啥小米SU7ultra要用三元锂电池，我们就要反过来想这件事情了，首先，就拿成本来说，磷酸铁锂是便宜不假，但我们别忘了小米SU7ultra的价格是多少？足足比普通版多了一倍的价格，车主要52.99万，顶配更是来到了81.49万，什么意思？你想想一款车能卖到50多万，他们对于成本上面的敏感度就不会像其他车辆那样死抠成本了。
也因为这个因素在里面，三元锂电池的好处就很明显了，首先，就是高能量密度了，三元锂的能量密度集中在了200Wh之间，这就意味着三元锂电池，是要比磷酸铁锂电池拥有更多的续航，再然后，就是低温问题了，电池最不耐的地方，就是低温掉电了，三元锂的放电性要远好于磷酸铁锂，能够保证小米SU7不至于在低温地区掉电的问题。
还有就是快速充电的问题，小米SU7ultra的快充速度居然能达到0.18小时，一方面是因为车辆搭载了800V的高压快充平台，再然后，就是三元锂电池的能量利用率是极高的，使得车主能够迅速把电给充满，最重要的，是三元锂的电池是比较轻，体积小，这让追求速度的小米SU7ultra能够跑得更快，因此，这些因素都是三元锂电池会搭载的真正原因。
当然，三元锂电池好处很多，但坏处也不少哦，首先，就是循环寿命一般比磷酸铁锂少，磷酸铁锂最少都在2000次以上，但三元锂只有1000次以上，并且放电效率也很低，虽然，低温掉电慢，但高温顶不住，三元锂电池的耐高温性比较差，再加上成本比较高，最关键的是长时间呆在高温地区容易让车辆性能衰减严重，但转念一想，能买得起50多万的车，人家也不在乎了。
