当下，中国车市正经历着“油电分野”的剧烈变革。数据显示，今年1月，新能源乘用车渗透率为41.5%，燃油车依旧占据着近60%的市场份额。在中型SUV市场，合资燃油车与自主新能源的竞争尤为激烈，一汽大众探岳家族、上汽大众途观L、丰田汉兰达等传统燃油车型，面临着比亚迪唐L、问界M5等新能源竞品的挑战。
如何借助智能化实现差异化竞争，已然成为合资品牌突出重围的关键所在。
3月1日，一汽-大众在泰山发布了首个燃油车智驾路线图，明确提出“智驾平权”目标，规划分为三步走，包括2025年3月，核心高阶功能覆盖95%高速、90%城市路况；2025年9月，端到端大模型上车，覆盖100%高速、95%城市路况；2026年，实现智驾全场景覆盖。
该战略直击燃油车痛点，此前合资品牌智驾功能多停留在L2级，而理想、小鹏等新势力已普遍实现城市NOA。一汽-大众试图通过技术迭代，将燃油车智驾能力提升至与新能源对标的水平。
作为上述路线图的首发车型，探岳L以17.69万起售价切入市场，除了售价较途观L PRO和比亚迪唐L更低，其竞争力还体现在以下维度，包括搭载与大疆联合开发的IQ.Pilot系统，在智驾硬件上对标新势力，智能座舱上则搭载高通8155芯片与Deepseek大模型。
有观点认为，燃油车智能化需解决两大矛盾：一是传统供应链与软件定义汽车的兼容性；二是用户对油车智驾可靠性的认知偏差。值得一提的是，IQ.Pilot是中国第一个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品。作为多年中国合资品牌的销量冠军，一汽-大众试图建立技术信任。
一汽-大众的尝试，揭示了传统车企在智能化浪潮中的生存法则，在坚持燃油车基本盘的同时，以智能化技术迭代缩小与新势力的体验差距。随着越来越多的合资品牌加入战局，这场“油电同智”的博弈，或将重塑未来五年中国车市的竞争格局。
封面新闻记者 刘念
