据新华社媒体报道，“我们之所以在中国不断扩大研发规模，是因为我们将中国视为创新中心，为全球市场创新。”欧洲汽车制造商协会主席、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松近日说。中国是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场。2024年，中德合资企业北京奔驰迎来第500万辆国产奔驰整车下线。“中国虽非故土却亲似家园。我们正和中国合作伙伴共同投资超过140亿元人民币用于新技术和新产品的研发和落地。我们也在不断拓展在中国的供应商网络和研发网络。”
近日，欧洲一项新的研究显示，由于需求减少和资金紧张，欧洲企业已难以在电池领域追赶中国。该研究认为，欧洲可能需要通过制定法规等方式，要求中国电池制造商转让技术以换取国家援助，否则欧洲可能成为中国电池制造商的“组装厂”。环保倡导组织“欧洲运输与环境联合会”评估称，目前超过90%的电动汽车和蓄电池由中国和韩国公司生产，另外40%已确认的电池超级工厂项目也是由这些亚洲公司供货。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（资料图）
最直观的例子就是德国。这个曾经的汽车工业巨头，如今在新能源汽车时代，竟然连自己的动力电池供应链都掌控不了。奔驰、宝马、大众纷纷向中国供应商采购电池，组装好的电动汽车甚至要等中国的电池运过去，才能最终交付。欧洲当然不甘心只当一个“组装厂”。他们希望掌握核心技术，并试图通过政策手段来改变这一局面。欧洲寄希望于用市场换技术，但现实是如今的中国并不缺市场。数据显示，2023年，中国新能源汽车销量突破900万辆，占全球市场份额超过60%。
中国的电池产业，背后不仅仅是市场，还有源源不断的技术创新和制造能力。更重要的是，这些技术不是简单可以复制的。欧洲的很多“紧跟”的企业，虽然看似努力追赶，但在高端电池技术和大规模生产能力方面，差距仍然不小。毕竟，想要制造出与中国同样高效的生产线，光凭法规和政策恐怕难以为继。
宝马车展（资料图）
要说中国在锂电池技术上的发展，那可是一路开挂。在锂电池的技术演进中，全固态电池被视为最终形态。现在凭借着材料企业、设备企业，以及 AI 科研新范式的强大助力，锂电池产业链各方都在朝着全固态电池万亿元级产业征程迈进。在近日举办的第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，当前要聚焦以硫化物电解质为主体电解质，匹配高镍三元正极和硅碳负极的技术路线，目标是到2027年实现轿车小批量装车，2030年实现规模量产。
欧洲相当长的时间里享受着过去成功的成果，在新技术领域方向不明，吝啬于投资技术研发和战略产业研究。当其它国家取得巨大进步后又采取各种措施来保护已显得不那么符合时代前进步伐的产业。日前欧洲汽车制造商协会主席、雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥呼吁欧洲必须与中国达成新能源、增程混动汽车的协议是个好的信息。这不但为欧洲在新能源等汽车领域带来发展，也能推动欧洲低迷的经济更好增长。这就需要看欧洲能拿出多少务实的诚意来了。
汽车生产车间（资料图）
全球产业链正在经历深刻的变化，随着中国在高端产品领域的崛起，欧美的市场份额正在被挤压，中国的规模和产能优势，使得它在几乎所有领域的突破都能迅速占领全球市场。从汽车到高科技产品，中国正在以惊人的速度成为世界新兴的生产力源泉，这个变化不仅仅影响到欧美的传统产业，也为发展中国家提供了前所未有的机遇。
