忘记标题，再让我把这个车标打上马赛克，给你5秒钟的时间，你能联想到的品牌是什么？反正我第一眼完全不能把它和丰田联系起来。
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虽然命名方式上这辆车看似是bZ4X的下位车型，但实际上这款车的设计逻辑和之前的广汽丰田完全不一样，是第一款完全由中国团队研发和制造的车型。
静态方面，我主要想来说说这辆车有哪些不丰田的地方：
首先是采用了广汽丰田第一个贯穿式前灯，也是目前新能源比较流行的配置，搭配锤头鲨的前脸设计整体看着科技感十足，侧面的线条感非常棒。
打开车门，铂智3X抛弃了bZ4X繁复的按键设计，选择了当下新能源主流的14.6英寸中控大屏+8.88英寸仪表屏的组合，当然了实体按键还是保留了一部分的，全车内饰大量使用软包覆盖，完全没有了丰田过去这个价位车型内饰“塑料”的感觉。甚至连50W无线充电、后桌板、电动后尾门这些也全部安排上了，这在以往丰田同价位的车型中是完全没法想象的。
bZ4X上面有些反人类的门把手，升降车窗什么的也全都改了，换挡也改成了怀档，好评。
哦对了，我还要提几个我很喜欢的细节，一个是后车门开角非常大，并且小朋友有足够的空间在后排站立；二是前排支持一键放到，后排除了向前放平外还支持小幅度向后放倒(不过可惜是纯手动)，官方也在现场为我们展示了需要午间休息时可以直接把bZ3X当做移动的沙发床使用；三是虽然这辆车的车长为4m6，轴距2765，但实际上后排和后备箱的空间还不错，作为一家三口使用戳戳有余；第四个就是丰田居然给bZ3X装上了一颗高通骁龙8155芯片，同级别的车型里可能只有号称卷王的零跑C10才能用上8155...
但是其他舒适性配置就是bZ3X比较薄弱的地方了，仅提供了前排座椅的通风加热的选装，目测最便宜的10万元版本应该就没有这两个功能了。
实际上你可以把这辆车理解为丰田用了埃安V的底子做了一款更符合他们理解的中国市场消费者需求的家用SUV，然后在安全性上按照丰田自己的标准进行了改进。
驾驶和乘坐感受只能说对得起这个价位，但是并不能算优秀，道路颠簸带来的晃动还是比较明显的。
那么接下来我们来看看这辆车主打15万级别全场景高阶智驾SUV的表现吧。
软硬件上，bZ3X使用的是momenta 5.0的端到端算法，硬件则采用了英伟达方案，也是目前一个比较主流且性价比的搭配。整个过程中接管的情况并不多，车辆也能主动的加速超越慢车，无保护的左右转弯也完全ok，甚至我们测试了几个掉头的路段也都没有问题。
不过接管的几次情况比较有趣，一次是碰到了在马路中间压线形势的三轮车，一次是碰到了洒水车，一次是碰到了实线变道加塞的违章车，还有一次是压着限速形势和旁边车辆并行被后车闪了，我踩油门往前加了个速。
另外这辆车的驾驶辅助风格也是那种有点怂怂的感觉，很多时候限速60的道路旁边有车的话，他可能只会开50甚至是45，并且他有时候会读到旁边辅路、闸道的限速标，并不会完全按照车载地图给到的限速信息走，这两点我觉得还是有改进空间的。
我们在现场一共看到了4种外观和3种内饰的组合，实用角度来说肯定是外灰黑内卖的最好，不过这个高饱和的橙色内饰实际观感也不错。
总的来说，按照目前丰田给到的预售区间，非智驾版起售价为10万元，智驾版起售价为15万元，这个定价相比兄弟车型的埃安V肯定是更具竞争力的，我也开玩笑的问过几个身边的朋友，如果同样的车型一辆贴着埃安，一辆贴着丰田，他们都会毫不犹疑的选择丰田，接下来就看3月份正式发布后，bZ3X是否会给到我们价格上更大的惊喜了。
