高铁是评价一个国家基建程度的重要标准之一，然而号称基建狂魔的中国大陆，却在2023年的时候，被一位台湾专家给污蔑了。
“大陆的高铁没有靠背......”
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说出这句话的正是前台中市交通局局长王义川，也正是因为他的身份，让很多外国人都对中国高铁产生了误解，认为中国高铁落后无比。
这让了解事实真相的国人全都十分愤怒，然而早在2016年的时候，德国媒体就对各国高铁做出了一次盘点，认为日本高铁最安全，法国高铁是欧洲先驱。
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可当他们说到中国的时候，却用了四个字来形容，哪怕到了2023年，德国媒体对中国的形容也依然没有改变，还是那四个字！
中国高铁没有靠背？
2023年4月，马英九先生在大陆乘坐高铁之后，称赞大陆高铁宽敞舒服，怎料没过多久，原台中市交通局局长却称马英九先生被骗了。
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甚至还说出了大陆没有靠背的可笑言论，这种明显的污蔑话语，让官方都忍不住了，直接发文阴阳了回去。
而中国高铁经过了多年发展，早已领先于世界，对此很多人都表示认同，但是在工程这方面的评价，还要数德国专家最为权威。
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因为德国工业在国际上是出了名的精细和严谨，所以对于一些外国工程来说，德国反而会用更加客观的角度来看待。
最安全的日本高铁？
在德国看来，日本高铁是世界上最安全的，一是因为日本高铁的速度其实并不快，每小时250公里左右的速度，在高铁中甚至能用慢来形容。
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而慢从另一个角度上看，就意味着安全性能有所保障，速度越快，安全问题就越难保障，但这并不代表，日本没办法做出速度快的高铁。
恰恰相反，日本高铁作为国际高铁早期的学习标杆，它们绝对有这个实力去研究速度更快的高铁，但完全没必要。
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首先日本是一个岛国，地理因素让它们对高铁的需求不是很高，再加上日本泡沫经济的后遗症，也没必要去发展这种东西。
对于日本来说，它们设计的新干线就足以满足国内的需求，而且日本新干线刚出来的时候，速度就是世界最快的高铁了。
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只不过因为上面所说的原因，日本新干线始终都没能更新换代，但值得称赞的是，新干线运行至今已经过去了60多年，却没有发生过一次重大事故。
所以德国媒体才会说日本高铁，是世界上最安全的高铁，那法国又是凭什么成为欧洲高速列车的先驱呢？
法国高铁是先驱？
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法国高铁建立在日本后面，但它的成就却比日本大的多，在日本新干线面世之后，很多国家都开始了发展高铁。
法国也在不久后，就率先启动了建造高速铁路的计划，并在80年代之后，彻底修建成功并将其投入使用。
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而法国在修建这条铁路的时候，优先选择了巴黎至里昂这条线路，几乎笔直的铁轨更是连接了全国的重要城市。
在高速列车的帮助下，从巴黎到里昂的时间，也从原来的4个小时左右，变成了不到2个小时。
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最重要的是，法国的高铁网络在国内达到巅峰后，就走出了国门，连接了很多欧洲国家的重要城市，其中就包括德国。
在这种情况下，德国媒体称法国高铁为欧洲先驱也不为过，毕竟是法国高铁率先走出国门，并连通了欧洲各国，那么对于中国高铁，德国媒体又是怎样评价的呢？
中国高铁的奇迹
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中国高铁在国际上绝对算是后辈，可要是论起成就和实力，那我们的中国高铁却一点都不比那些“前辈”差，甚至比它们更优秀！
在日本新干线和欧洲高铁飞速发展的时候，我们中国连普通铁路都还没研究明白呢，大多数地方都是一些绿皮火车。
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一开始绿皮火车的运力还足以满足国内需求，可当改革开放之后，铁路客运量猛增，速度较慢的绿皮火车根本难以承受。
在这种情况下，中国第一台快速客运电力机车诞生了，虽然比不上日本的新干线，每小时只有140公里，但那已经是中国当时最快的了。
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对此我们并没有满足，而是继续研究创新，可直到我们正式进入世界高铁的舞台后才发现，中国高铁在世界上依然是垫底的存在。
这种情况一直延续到了2008年，也就是中国第一条真正的高速铁路开通的时候，从那之后，中国高铁就像是坐火箭一样飞速发展。
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如今中国高铁早已处于世界前列，德国媒体对此也不禁感叹：难以置信，它们不敢相信，我们能在短短十几年的时间里。
从一个刚刚步入世界高铁舞台的存在，飞速发展成高铁强国，就连很多外国网红都闻声而来，想要体验一下中国高铁。
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然而不管是宽敞明亮的高铁站台，还是智能化的购票和刷脸系统，都让这些外国网红惊叹，哪怕是来自美国的网红，也依然表示。
“中国高铁站像是一个未来世界的交通枢纽，充满科技感，颠覆了我对传统车站的想象。”
还有一位德国网红，在体验过中国高铁之后，发出了这样的感叹：“中国高铁的速度和稳定性令人难以置信，在这样的速度下，车内却异常安静，让我能尽情享受旅程。”
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事实上，后来居上这四个字，并不是体现在高铁上，自新中国成立以来，我们在哪一项领域之中，不是后来居上呢？
