上海地区的港口正式形成于隋唐时期，最早的港口是华亭港和青龙镇港，其形成的标志就是华亭镇和青龙镇的设置。
今人根据《青龙赋》绘制的《海纳百川图》
青龙镇不仅是上海地区较早设立的市镇，其港口也是上海地区最早的贸易港之一，为长三角地区的贸易往来提供了重要支撑，更是成为了上海在唐宋时期就参与海上丝绸之路对外交流的重要标志。今天就让我们通过档案了解一下青龙镇港从起源到崛起的历史。
青龙镇港的起源
古代的上海地区在很长一段时间内都从属于其他州县，一直到隋朝初年，上海地区出现了第一个市镇——华亭镇，并形成了上海地区第一个贸易港——华亭港。唐天宝五年（746年），朝廷在青龙江与吴淞江交汇处（今青浦区白鹤镇）设立了青龙镇，设有镇将和镇副，至唐天宝十年（751年），华亭由镇升县，其管辖范围，北到吴淞江下游（约今上海市虹口一带），东到下沙，南濒海，面积宽广。华亭升县前后，上海地区的经济有了一定的发展，日益增进的经济贸易对港口有了新的需求，于是在青龙镇设置了本地区的第二个贸易港——青龙镇港，当时江南地区都是一县设县镇一处，唯独华亭一县设有二镇，足见青龙镇和青龙镇港对上海地区经济发展的重要作用。
清光绪刊《青浦县志》中对青龙镇及宋应熙的《青龙赋》的记载
《绍熙云间志》中对青龙镇的记载
唐宋时期华亭港、青龙镇港地理位置示意图
青龙镇港的形成，在上海地区港口发展史上有着重要意义。首先它反映了上海港从内河港口向河口海港发展这一历史进程。华亭港就其地理位置而言，只能算是内河港，顾会浦虽然舟楫便捷，但不能像青龙江那样能容纳吃水较深的大海船。青龙江“在宋以前，浩瀚无比，贡使商船无不溯沪渎而会集于青龙镇”。宋代诗人梅尧臣形容青龙江的大潮之盛是“百川倒蹙水欲立”。所以说，青龙江的天然水优势有利于青龙镇港的设置，也有利于开展海外交通和海外贸易。
宋代青龙镇海上丝绸之路区域图
其次，它扩大了港口服务对象，扩大了港口的直接和间接的经济腹地。港口的经济腹地，是指经过港口流通的货物所集疏的区域。一般来说，经济腹地的大小与港口的规模是对等的。经济腹地越大，经过港口流通的物资越多，港口的规模也越大。所以，经济腹地的不断扩展是港口不断发展的推动力。华亭港居内河之中，是本县物资集散中心，主要为本县地区经济服务。而青龙镇港紧临吴淞江，沿江而上可达苏州，通过苏州附近的江南运河，与嘉兴、湖州、常州等地区之间的运输条件也十分便捷。相比之下，青龙镇港的经济腹地要比华亭港大得多，这就使得青龙镇港后来居上，在两宋时成为上海地区的主要港口。
青龙镇港崛起的两大阶段
第一阶段是唐朝中期以后至北宋初期，我国的水运事业已有长足的进步，上海地区的港口有了初步发展，青龙镇港在航运条件上也有所改善。唐长庆元年（821年），青龙镇报德寺（青龙寺初名）内兴建了一座高塔，塔高七层，临近港口，起了航标的作用。因此，宋嘉佑七年（1062年），僧灵鉴为寺塔所作的铭文中说：“厥初未建，市井人稀，潮涨海通，商今来归，异货盈衢，人无饥馁”。这说明建塔对青龙镇港的繁荣和发展，对货物流通和商船往来有较大的影响。有塔之后，青龙镇港已开始接纳外国商船，以致于“异货”满处都是。
未修缮前的青龙寺塔
北宋天圣年间（1023—1031年），青龙镇当地民众和信徒捐资于青龙镇三大名寺隆平寺内建造隆平寺宝塔，此塔高耸入云，成为了当时国内外商船从宽阔的吴淞江进入青龙港的另一座主要航标。
隆平寺塔地基遗址挖掘现场航拍图
隆平寺塔模拟复原图（地面以上为推测）
随着海上交通的发展，青龙镇港逐步成为上海地区乃至苏州地区的海上门户，并有能力成为长三角地区的经济中心。此时，上海地区航运的特点是，内河航运与海上航运并举，航运的中心从华亭港向青龙镇港转移。
第二阶段是北宋中期至南宋中期，这是青龙镇港较为繁荣的阶段，也是长江口和杭州湾地区港口群起的时代。在上海地区以北有继续发挥枢纽港作用的扬州古港，又有新兴的江阴港；南面则有澉浦港、临安（杭州）港与明州（宁波）港。众多港口集中于东南地区，说明该地区的经济有了很大的发展。特别是南宋迁都临安后，上海地区的港口便邻近国家的政治、经济中心，成为南宋首都的通海孔道之一，航运更趋活跃。此时，上海地区的航运中心仍是青龙镇港。青龙镇港不仅已成为苏州的海上门户，也是我国东南地区对外贸易口岸之一。
宋代青龙镇区域范围示意图
青龙镇港航运的繁忙情况，在宋代人的著作中就有不少描述。早在北宋真宗祥符年间（1008-1016年），青龙镇就已“海舶辐辏，岛夷为市”。宋代杨潜《绍熙云间志》也说青龙镇是“海商辐辏之所”。北宋熙宁十年（1077年）在秀州（州治在今嘉兴）辖区内有州城、华亭、海盐、崇德、青龙、魏塘、金山、广陈、澉浦等9个税场，一年的商税总额为65426贯934文，其中州城税场为27452贯640文，华亭县城税场为10618贯671文，而青龙镇税场则达15879贯403文，仅次于州城，超过县城，居第二位。其余6场皆在万贯以下。可见当时青龙镇已成为秀州地区商业最发达的一个市镇，曾被称为“比之杭州”。
北宋熙宁十年全国超万贯商税额的镇一览表
北宋熙宁十年青龙镇所属秀州地区商税额一览表
北宋熙宁十年全国沿海港口城镇商税额一览表
市舶机构的建立
随着海外贸易的逐步开展，北宋朝廷于宋政和三年（1113年）在华亭县治设立了市舶务，这是上海地区的第一个海外贸易管理机构。市舶机构的设置，是港口海外贸易具有相当规模的标志。宋代朝廷一般只在比较重要的外贸口岸设置市舶机构。市舶机构分市舶司、市舶务（分司）、市舶场三级。宋绍兴元年（1131年），青龙镇开始设有市舶务，属两浙路，以处理迅速增加的对外贸易事务。
宋代青龙镇市舶务场景
一直到南宋末年，因上海地区河道逐步淤浅，陆地继续延伸，华亭、青龙两港位置距海口日远，不便海舶停靠，海上贸易逐渐萎缩。宋乾道二年（1166年），两浙路市舶司撤销，市舶事宜划归转运司兼管，至于华亭市舶务和青龙市舶务虽依然存在，但已不再繁荣。
本文整理自《上海港史（古、近代部分）》《丝路名镇古青龙》等馆藏资料
资料：青浦档案
编辑：吕斌
