2月28日0点20分，小米汽车宣布，小米SU7 Ultra 2小时大定超10000台。雷军用2小时实现了他2025全年目标，雷总终于能睡个好觉了。
一位大定并加入Ultra Club的车主向《财中社》表示，“家里有车，本来没想买车。”她购买小米SU7 Ultra仅是因为其“颜值”非常高。
雷军曾多次强调，“我们在造车的第一天，就希望能造一辆媲美保时捷和特斯拉（TSLA）的车。”
而此次发布会上雷军公布小米SU7 Ultra“全方位领先特斯拉 S plaid”，起售价52.99万，比其2024年10月份公布的预售价81.49万元直降29.5万元。
这一价格调整推动销量飙升——雷军一场直播2小时进账超53亿元。小米SU7 Ultra 开售10分钟大定6900辆，按Ultra最低起售价算，10分钟收入36.6亿元，2小时进账53亿元。
本次大定叠加2024年81.49万元的“纽北限定版”实现3680台小订，小米SU7 Ultra累计订单已超1.4万台。
曾经的手机界“堆料王”，撼动“旧豪车”BBA？
小米汽车2024年3月发布的小米SU7，成绩是4分钟突破10000台，24小时大定8.9万台。不过小米SU7起售价21.59万元，远低于其Ultra车型，属于一款舒适版SUV。
对于小米SU7 Ultra最终售价“大降”，雷军表示，与售价50万-60万元的BBA相比，“哪怕做豪车，我们也让更多喜欢我们的人能够买得起。”
雷军剑指的BBA即奔驰、宝马、奥迪三大豪华车企，其50万-60万区间的豪车畅销车型包括奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级。
BBA几乎垄断了中国的豪华轿车市场。根据懂车帝数据，近一年来，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的销量断层领先其他品牌，BBA的三款车型分别销量17.8万台、14.9万台、8.9万台。除了吉利控股的瑞典车企沃尔沃汽车（VLVCY）全年销量超2万台，其他车型销量均在1万台以下。
纵观豪华轿车，国产品牌一个能打的都没有。2025年1月份，奥迪A6L卖了19710台，奔驰E级卖了12100台，宝马5系卖了10625台。1月国产品牌中触及50万元区间的一汽旗下红旗H9销量554台，蔚来ET7卖了239台。
雷军的目标，正是打破豪华轿车市场这一僵局。
那么雷军计划怎么越过BBA这些枝繁叶茂的“旧豪车”品牌呢？答案是，做“新时代豪车”。
“区别于‘旧豪车’的最重要的是先进的智能科技。”雷军表示，Ultra拥有领先的智能科技，包括Xiaomi HAD端到端全场景智驾，小米澎湃智能座舱及AI智能小爱同学。
关于智驾方面，雷军表示，小米汽车的智能驾驶进入第一梯队，其2025年目标是站稳智驾第一阵营。
多家投行研报认为，智能驾驶第一阵营包括小鹏汽车、理想汽车、华为智己等拥有城市NOA功能的高阶智能汽车，城市NOA是判定汽车智能驾驶是否达到L3级别的重要条件，其区别于L2低阶自动驾驶按照高精度地图“按图索骥”的高速NOA。
小米SU7 Ultra配备的全场景智驾，包含城市NOA功能。
目前市场上大部分高阶智驾在L2-L3水平，这意味着国内目前的智驾是“有条件的自动驾驶”。从日前特斯拉FSD在中国展开灰度测试发生多起违规情况看，智驾距离实现真正自动驾驶还有一定距离。雷军也未“夸下海口”保证智驾安全，而是通过智驾保障保险为用户提供额外的安全背书。
另外，小米SU7 Ultra配备“误踩油门加速抑制辅助”功能，误踩油门即当遇到危险紧急制动时，汽车车主有几率在紧张情况下误踩油门当刹车，而这样的案例在智驾汽车中也频频出现。
例如理想汽车（02015）日前回应“理想L7车主碰撞保时捷”时称系智驾过程中车主人踩油门加速。而小米汽车的“误加速抑制辅助”驾驶测试显示，如果车辆四周存在障碍物，即便误踩加速踏板车辆依旧不会加速，反而会暂停。
当然“旧豪车”们也在后发致力智能驾驶。奔驰EQS已搭载L3级智驾，宝马与Mobileye合作研发自动驾驶方案。
在汽车机械制造方面，雷军也表示，“性能比肩千万级超跑，价格对标百万级豪华车。”小米SU7 Ultra定位是保时捷千万级别的“豪华超跑”，超越一众“行政豪车”。
江淮汽车（600418）同华为鸿蒙智行合作推出的尊界S800正是一款行政级轿车。尊界S800预售价100万-150 万元，目标与小米汽车一致，同样看齐豪华轿车市场。而尊界S800的制造商江淮汽车，也曾是国内蔚来的豪华轿车ES系列制造商。不过江淮汽车其他车型售价约在10万-20万元，可以说尊界S800把江淮汽车的“品位”拉升约10倍。
雷军为什么要做豪车？行业公认豪车品牌溢价高。据华创证券研报，豪华品牌代表保时捷近年净利率13%左右，而经济和高端品牌车型的净利率一般在10%以内。
近年来，保时捷毛利率保持在20%以上，而小米集团2024年上半年智能电动汽车等创新业务分部毛利率15.4%。若小米SU7 Ultra达到一定销量和定价能力，受益于成本、关税、消费税优势，其毛利率也势必会走高。
小米Ultra的产能挑战
那么小米汽车的产能是否跟得上其超乎预期的销量呢？
雷军表示，小米SU7在2024全年累计锁单24.8万台，9个月交付量超13.5万台。尽管交付超过最开始设定的7万台目标，但小米SU7的提车周期长达约8个月。而据Ultra车主向《财中社》确认，大定的新车Ultra约在4月中旬提车，也就是首批Ultra有将近2个月的交付周期。
或许是出于小米汽车产能不足的考量，近日雷军主导了一系列人事变动。曾经主导北汽极狐汽车工厂建设、量产的于立国，被任命为汽车部副总裁，分管智能制造部、工厂、体系运营部，负责小米汽车产品线管理，直接向雷军汇报。
同时汽车部副总裁黄振宇继续兼任供应链部总经理、质量部总经理，黄振宇曾任全球最大的汽车零部件供应商麦格纳中国区副总裁。新任命的汽车事业高管还包括座舱研发的产品部总经理于锴、智能座舱与App领域总经理刘黎，几人均直接向雷军汇报。
小米汽车2025全年目标为交付30万台，其一期工厂额定年产能15万台，月产能1.25万台，不过2024年10月以来连续四个月实际交付超2万台，同年12月交付2.5万台，该工厂目前实行24小时双班生产，也就是一期工厂实际年产能超24万台。
除一期工厂外，小米汽车二期工厂将于2025年6月竣工，一二期额定年产能将达到30万辆。
《财中社》发现，小米集团研发费用持续上升。雷军在发布会上宣布，“2025年研发预算会超过300亿元，其中用在AI相关的业务上大概有四分之一。”
小米SU7 Ultra的豪车打法，更像小米曾经的智能手机业务模式。雷军也称，“我们准备用互联网行业文化整顿整顿车圈。”
至于渠道能力，截至1月31日小米汽车有216家门店。截至2024年9月末，小米之家门店超过13000家。
雷军能否凭借“高配低价”策略，在传统豪华车市场撕开一道口子？
