2月28日，在济南起步区黄河大道二期项目施工现场，约2000余名项目参建者正加快推进地下快速路主体结构、综合管廊及专业管线等基础设施工程施工。黄河大道二期是黄河大道一期的延续，是起步区“三横七纵”快速路路网的重要组成部分。黄河大道是济南市除了主城区外的首条快速路，它的通车不仅仅串联多处跨河通道，还首次实现了城市快速路的南北连通，济南快速路网的扩容步伐大大加快。
主辅路各双向六车道
2月28日上午，黄河大道二期项目一标段施工现场内塔吊林立，施工车辆来回穿梭，工人们正在捆扎地道的钢筋。从济乐高速崔寨南枢纽往西看去，一条巨大的长条形工作面朝着远方延伸过去。
黄河大道一期快速路（孙耿北路至济乐高速段，全长约12.5公里）已建成通车。根据交通功能需要，2024年7月底，济南起步区适时启动了黄河大道二期工程建设。二期项目全长8.2公里，东起济乐高速，西至津渡路，道路设计等级为城市快速路，其中主路双向六车道，设计速度80公里/小时，辅路双向六车道，设计速度50公里/小时。
项目划分了三个标段同步施工，目前这三个标段都在按照工序向前推进。济南城市建设集团黄河大道二期项目负责人董道卫告诉记者，目前项目正加快推进地下快速路主体结构、综合管廊及专业管线等基础设施工程施工，已完成支护桩5406棵，土方开挖120万方，钢支撑4502吨，混凝土7.4万方，综合管廊930米。
地下立交在济南尚属首次
黄河大道二期设计了地道快速路2段、约4.2公里（含地面辅路），分别为科创中心地道2.8公里、总部经济区地道1.4公里。地面快速路约4公里，主要位于省园博园路段和创新产业区。项目还设计了2处地下立交，分别为岱北大道立交和鹊华东路立交，1处分离式立交，为泺津大道分离立交，5对快速路出入口。
值得一提的是，岱北大道和鹊华东路设置的立交为地下式，这在济南尚属首次。以岱北大道互通立交为例，该立交连接黄河大道、二环东路北延以及岱北大道三条主干路，从黄河大道自西向东的车流可以通过立交向北转入岱北大道。这不仅大大提升了通行效率，还节约了地下空间。
《济南新旧动能转换起步区发展规划（2021—2035年）》提到，起步区要高效集约利用地下空间，构建多元复合的地下空间系统。加快推进综合管廊配建，建设多级网络衔接的市政综合管廊系统，打造城市“大动脉”和地下“生命线”。
在黄河大道二期建设中，“科学利用地下空间”成为施工的一大特色和亮点。项目的核心区段采用地下快速路＋地面主干路的组合形式，设置综合管廊形成了新型城市地下智能管网管理系统，提升周边环境品质。
黄河两岸路网首次实现“快快相连”
黄河大道二期工程规划图显示，该项目连接十多条在建或者规划的市政道路，自东向西比依次为扬帆路、济望路、岱北大道、展屏路、正华路、鹊华东路、鹊华西路、泺北大道、甜水路、焦集路、泺津大道、津渡路。
董道卫表示，本项目是起步区“三横七纵”快速路路网的重要组成部分，延续黄河大道一期景观轴、交通轴、经济轴、功能轴的“四大功能”，串联多处跨河通道，有助于联通黄河两岸路网体系，极大地提升交通效率，是济南“北起”高质量发展和起步区产业经济发展的驱动力。
城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素，对于促进城市经济和社会发展具有重要作用。尤其是快速路的建设，对于畅通城市交通大动脉，拉开城市发展框架，实现主城区到高铁站、机场等交通枢纽快速通达具有重要作用。
黄河大道不仅对于起步区，对于济南市快速路网的建设有重要意义。黄河大道是济南“八横八纵”城市快速路网体系中首条建设在黄河北的快速路，建成后市民通过黄河南的高架快速路经过济南黄河大桥复线钱等多条跨河桥隧快速进入起步区，南北快速路网实现了“牵手”。
此外，记者从济南市城乡交通运输局获悉，在城市道路方面，今年济南将持续完善“八横八纵”城市快速路网体系，重点推进凤凰黄河大桥南延等城市快速路建设。届时，市民通过凤凰路高架可以实现“快快相连”。
（大众新闻记者 刘飞跃）
