开车出门笑嘻嘻，步行回家哭唧唧。
交警：FSD 我只打88分
陈震：为什么？
交警：因为剩下十二分我扣光了。
2025年2月28日，车评网红陈震的实测视频冲上热搜！
原因是，他在北京五环外测试特斯拉FSD时，系统接连误闯公交车道、压线变道、错认红灯，最终收到7张交通罚单。
视频最后，陈震还善意地提醒了一下广大的特斯拉车主：即便是开启了FSD辅助驾驶系统，出了事故车主仍然是第一责任人，要对违章罚款和车辆行为负全责。
而在懂车帝的同期对比测试中，特斯拉Model Y以34次违章、24次接管垫底，远超问界M9（14次违章）和理想L7（14次违章）。
网友调侃：“这哪是自动驾驶，分明是自动扣分！”
懂车帝的测试更是让人瞠目结舌——在短短一次测试中，FSD共发生17次接管和27次违章！
其中，FSD在十字路口逆行、误闯公交车道、压实线变道等问题尤为严重，甚至在左转绿灯亮起时误判为直行绿灯，直接闯红灯，险些引发事故。
都说外来的和尚好念经，但特斯拉FSD这次显然“经书拿反了”。为什么在美国独步天下的技术，到了国内就成了“违章小能手”？
业内人士分析有以下几个原因：
1、纯视觉方案的“硬伤”：摄像头干不过中国路况
特斯拉坚持纯视觉方案（不用激光雷达），靠摄像头识别路况。但中国道路的复杂性——左转/直行分时信号灯、临时施工标志、外卖小哥“闪现”……直接让FSD懵圈。
比如，系统把左转绿灯误判成直行绿灯，直接闯红灯；面对实线变道需求，摄像头压根没认出那是实线。
2、数据训练的“先天不足”：模拟器练不出中国老司机
由于政策限制，特斯拉无法将中国道路数据传回美国训练，只能靠网上公开视频模拟。但现实中的“中国式过马路”“加塞哲学”岂是几段视频能复刻的？
FSD就像个没考过科目一的外国游客，规则都没摸透，就敢上路“自由飞翔”。
斯拉引以为傲的“影子模式”，在中国也彻底失灵了。
简单来说，“影子模式”就是让系统默默学习车主的驾驶行为。
但中国道路没有统一标准，信号灯位置千奇百怪，有些路口甚至没有车道线，这让FSD的算法怎么学？
更尴尬的是，中国不允许把道路数据传到美国，美国也不让特斯拉在中国建数据中心。
马斯克急得像热锅上的蚂蚁，只能从网上扒中国路况视频，扔到模拟器里“云学车”。
反观国内，当特斯拉执着于纯视觉方案的“原始积累”时，华为智驾团队在山西煤矿巷道里训练出全球最强的暗光环境感知模型；
当马斯克畅想火星咖啡馆时，百度的自动驾驶农机已在东北黑土地完成2亿亩精准播种。特斯拉拿啥比呢？
对比价格，特斯拉FSD选装费6万4，比国产车顶配还贵，却连红绿灯都认不全。像比亚迪，把L2级智驾下放到7万块的海鸥上，华为的高速NOA更是直接免费送！
有人说，特斯拉只是刚来中国，需要时间。
问题是，中国智驾的进化速度比特斯拉学车速度快十倍！华为今年就要铺开全国无图智驾，小鹏搞端到端大模型，比亚迪靠狂卖500万辆车喂数据。
特斯拉啥时候才能学会认中国红绿灯，国产车可能已经能自动帮车主吵架了。
说到底，技术不分高低贵贱，关键是要尊重本地化！
特斯拉想在中国混，得先学会接地气，否则只能继续当“翻车大王”。
你愿意花6万4给特斯拉当马路杀手吗？
素材来源于官方媒体/网络新闻
