目前的新能源汽车行业，什么技术最紧迫？
有人可能会说是智能驾驶，但没有智能驾驶，汽车依然可以正常行驶，人类汽车工业发展上百年，其中大部分的时间段里都没有智能驾驶。说白了，智能驾驶只是锦上添花。
现阶段新能源汽车最大的痛点，还是续航里程不足。没有智能驾驶人依旧能开车，但续航不够将寸步难行。而要想彻底解决续航问题，需要在电池技术上取得突破性进展。现阶段，距离这一目标最近的，就是固态电池。
2月15日，比亚迪公开表示，将会在2027年左右启动全固态电池的批量示范装车应用，2030年大规模上车。那么，这次官宣，对行业会产生什么影响呢？
比亚迪说了什么？
目前全球动力电池市场呈现出比亚迪和宁德时代双寡头格局，两大巨头加在一起，占据了全球动力电池一半的市场份额。如果未来动力电池行业出现突破性的技术，大概率也是出自这两家厂商。
在第二届中国全固态电池创新发展高峰论坛上，比亚迪锂电池有限公司CTO孙华军公开表示，比亚迪固态电池2027年左右将启动批量示范装车应用，2030年前后大规模上车，距今还有5年左右的时间。
同时，孙华军还介绍了比亚迪固态电池的一些技术特征，它预计将采用硫化物电解质路线，能量密度高达400Wh/kg，这个数字相当于目前主流液态电池的2倍，理论上可以实现1000km以上的续航里程。
我们简单来算一下，一款搭载80L大油箱的燃油车，按百公里8L的耗油量计算，续航里程也就是800km。而实际上，搭载大油箱的燃油车油耗通常都在9L甚至10L以上，续航里程还达不到800km。比亚迪的固态电池如果能实现1000km的续航，基本上就可以解决电动汽车续航不足的问题。
当然，这似乎还不能完全解决焦虑，因为电动汽车的充电速度也是个大问题。但比亚迪的固态电池还有第二个特点，那就是它可以在10分钟内完成80%的补能。
不考虑排队情况的话，这个速度还是比不上加油，但如果真的能进展到这一步，消费者的续航、充电焦虑将大大缓解，他们已经可以忍受稍慢于油车的补能速度，因为电动汽车的用车成本、用车体验方面都有明显优势。
不过，固态电池也存在另外一个问题，那就是成本比较高。同时，孙华军也明确表示，规模化上车之后，固态电池的成本将会与液态电池趋同，实现“固液同价”。
比亚迪的固态电池是什么水平？
按照比亚迪的计划，固态电池将会在2027年试水，批量装备高端车型；2030年普及4万台主流车型，2033年爆发，装机量突破12万台，随后逐步实现对液态电池的替代。
在比亚迪之前，宣称研发成功固态电池的厂商并不在少数，但迄今为止，真正实现突破，并得到业内公认，同时可实现大规模量产上车的固态电池并没有出现。
但比亚迪拿出量产时间表，可信度还是比较高的。原因很简单，所有的技术突破，都是建立在现有技术的基础之上，比亚迪目前已经构建了从电池材料到电解质研发的全产业链闭环，同时还拿出了“硫化物电解质+高镍三元正极+硅基负极技术”的组合，技术上几乎不存在“走错路”的可能性。
更重要的是，比亚迪兼具汽车厂商与动力电池厂商两个身份，固态电池量产之后，可以凭借庞大的销量规模快速铺开，迅速降低成本，这是现阶段其他汽车厂商做不到的。因此，比亚迪不一定会是第一个将固态电池量产上车的车企，但它肯定是走得最稳健的那一个。
对行业影响几何？
按道理来说，比亚迪的固态电池应该是具有轰动效应的，但2月15日官宣之后，业内的反响似乎并不强烈，其中比较重要的原因就是，比亚迪的量产时间表有点长，2033年才装车12万台，要真正取代液态电池可能要在2035年左右，也就是十年之后，这对现阶段动力电池行业的影响有限。
不过从长远来看，固态电池对动力电池行业的影响将会是颠覆性的，因为它真正解决了续航焦虑问题，补上了新能源汽车最后一块短板。只有动力电池技术取得突破，新能源汽车才能够统治整个汽车市场。
现阶段比亚迪、宁德时代等动力电池掌握了主导权，国内新能源汽车的普及率也在不断上升，固态电池的普及可能比想象中更快。无论是比亚迪，还是宁德时代，都需要在技术上做出更多的努力。
