如果让你表达奥迪品牌，不许说“奥迪”，也不许说“四个圈”，你还能想出哪些更精准的词汇？——，一定是首选！这项由奥迪发明的四轮驱动技术，如今已经成为了奥迪的代名词。从1980年诞生，至今已经走过了45个年头，也经历了一代又一代的进化。在quattro的45岁生日之际，奥迪也拿出了两样重磅礼物——奥迪RS Q8（参数丨图片） quattro 45周年纪念版和奥迪RS 6 Avant GT限量版。前者是纽北最速量产SUV，后者除了野兽般的性能之外，更是身披传奇赛车同款拉花，向经典致敬。
那么quattro技术缘何而来？为何装上它以后奥迪就成了赛场Bug？RS系列又是如何将顶级赛车带到了普通人身边？今天咱们就来看一看这背后的故事。
什么是quattro
在早几年的中国，如果你细心观察，就会发现满大街的车上都会贴着一个银色小壁虎，下到五菱宏光上到宾利路虎，人们称为“避祸”或者“庇护”，但追根溯源，这只小壁虎其实是奥迪为自家四驱系统“quattro”推出的Logo，正如壁虎能把自己牢牢吸附在墙上一样，装配了quattro的车辆也具有强大的抓地能力。
自1980年首次亮相以来，quattro不仅彻底改变了高性能轿车的操控方式，更在世界顶级赛事中创造了一段又一段辉煌的历史。从WRC拉力赛到勒芒耐力赛，quattro的赛道基因无处不在。
quattro的发展
1976 年冬天，奥迪工程师约尔格·本辛格在瑞典偏远地区测试原型车时，发现他们的后援车——大众四驱越野Iltis在冰雪路面上过弯总是比被测试的奥迪更快。约尔格心想要是给奥迪的公路车也装上这么一套四驱，岂不快哉？然而将越野车的四驱系统挪到轿车上并不容易，因为当时的四驱技术笨重且简陋，这与奥迪为其豪华轿车寻找的附加功能相差甚远。于是奥迪以轻量化和轿车的适配性为入手点，开始研发适合民用车的全时四驱系统。
经过四年的研发，奥迪于1980年推出了第一代quattro。由于技术所限，第一代quattro的原理类似于传统越野车，结构简单，且差速器还需要手动锁止。1986年的第二代便加入了托森差速器，其机械结构能够自行锁定。这一设计让quattro反应更快且更易于操作，普通用户也能感受四驱的魅力了。1988年第三代quattro诞生，为自动挡车型加入了电控多片离合器式中央差速器，quattro不再是手动挡车专属。而1995年的第四代，首次应用了B型托森中央差速器和EDL电子差速锁，quattro进入了电控时代。从第五代开始，quattro采用了40:60的默认前后动力分配，搭载在奥迪Q系列的开山之作奥迪Q7上，“Q”就是从“quattro”而来。第六代这个比例变为前轮最多70%、后轮最多85%。同时也是从这一代开始，托森差速器换成了奥迪自研的冠状齿差速器，重量更低，反应更快，调节范围也更大。
赛道铸就的四驱传奇
与一些品牌让消费者当小白鼠，靠市场反馈检验新技术不同，奥迪一直是反其道而行之。quattro一代又一代的进化，靠的是奥迪在赛道上多年来摸爬滚打的经验。1980年日内瓦车展上，奥迪发布了首款quattro车型——Audi Quattro（Ur-Quattro），奥迪传奇的赛车故事就这样开始了。
时任奥迪工程技术经理的费迪南德·皮耶希在发布会上用颤抖的声音对媒体说：“这将是一个伟业的开始！”这句看起来好像是标准化的新闻发言稿，但对于皮耶希这样一位不善表达情感的德国工程师来说，已经是一个极度动情的发言了，就好比一位70岁的中国大爷在七夕节给老伴儿买了一束花。后来发生的一切也证明了皮耶希这句话并非虚张声势……
新车发布以后，奥迪马上组建了属于自己的厂队——Audi Sport，把奥迪Quattro开上了WRC赛场。这是第一台有着300马力的拉力车，最重要的它是第一台四驱拉力赛车。同时期的参赛厂商都在采用前驱或者后驱的驱动形式，并且功率大多都围绕在200马力左右。为什么不做得更大？难道是为了满足国6B吗？No！因为两驱外加极轻的车身使车辆的驾驶难度很大，这时候每增加一匹马力，车手就增加了一分翻进沟里甚至掉下山崖的风险。而奥迪Quattro的出现，就像卡到了一个Bug……
当时国际汽车运动联合会（FISA）之所以没有禁止这个Bug进入WRC赛场，是因为大家都认为这玩意儿不具备竞争力。它一定很重，制造起来也充满难度，根本没有获胜的可能，但他们很快就被打脸了。在1980年的葡萄牙阿尔加维拉力赛上，首台Quattro赛车充当0号开路车，尽管装上quattro以后赛车确实重了不少，但是在一些特殊赛段上抓地力惊人，最终这台开路车的成绩比当时的冠军快了将近半小时。1981年，奥迪正式派出了两台车参加了8场WRC比赛，并赢得了其中的三场。
在后续的几十年间，奥迪利用quattro技术在全世界的不同赛事取得了相当闪耀的成绩：
-1982年：奥迪Quattro首次参与WRC，并在当年赢得制造商冠军，标志着四驱车在拉力赛中的统治地位的开始。
-1983年：奥迪车手汉努·米科拉成功夺得车手冠军，进一步证明了quattro系统的优势。
-1984年：奥迪推出更轻、更强的Sport Quattro，并再次斩获车手与制造商双冠，成为WRC的常胜将军。
-1985年：奥迪Sport Quattro S1登场，这款车搭载了500多匹马力的发动机，并成为Group B时代最具代表性的拉力赛车。
-1987年：沃尔特·罗尔驾驶Sport Quattro S1在派克峰国际爬山赛中创下历史最快纪录，进一步巩固了quattro的传奇地位。
提到Sport Quattro，那就不得不提到WRC的Group B时代了，Group B的时代来也匆匆去也匆匆，仅在1982-1986年间存在，这短短的几年却是拉力赛历史上最值得关注的时期。这几年不仅为观众带来了极致的观感体验，也为汽车的技术发展起到了推动作用。一句话来概括什么是Group B，那就是除了必须拥有200台以上与赛车同款的量产车，以及两座布局之外，没有其他限制，约等于无限制改装组，厂家可以放手制造最极致的赛车。这样一来在WRC参赛的各大厂商开始了属于Group B的军备竞赛时代，一辆又一辆性能怪兽被打造了出来！
奥迪此时推出的Sport Quattro S1赛车，其动力比历史上任何其他拉力赛车都要强大，1986 年的版本功率超过了600马力。并且它拥有巨大的空力套件，配备了带循环空气系统的涡轮增压器（早期的偏时点火系统）以及被认为是现代DSG和PDK变速箱前身的动力换挡变速箱“power-shift gearbox”。以上种种配置使这辆拉力怪物的零百加速时间只要2.3秒。没错！1986年，2.3秒！。
在1987年，国际汽联正式禁止了Group B比赛。当时的比赛已经进入了白热化阶段，厂商一味推大马力降低车重，让比赛变得越来越危险，车毁人亡的事故时有发生。不仅如此，由于这项赛事越来越受欢迎，关注的人越来越多，一些狂热的粉丝甚至会在赛车飞驰而过的时候尝试触摸赛车。
据报道，标致和蓝旗亚车队曾在赛车中发现了头发和血迹，甚至还有断指，不过据了解，没有车迷试图找回断掉的手指。最后由于比赛中的多起事故和伤亡事件，Group B永远成为了历史。
随着quattro技术的成熟，奥迪不再满足于仅仅在环境恶略的赛事中取得成绩。1989年，奥迪加入了国际汽车运动协会 (IMSA) 系列赛，该系列赛包含十五场比赛，在美国和加拿大举行。比赛的时间有的是1小时，有的是24小时，比赛环境从赛道到街道都有涉及。奥迪带着他们最新最疯的90 quattro IMSA GTO在西弗吉尼亚州、俄亥俄州、堪萨斯州、加利福尼亚州、纽约州、康涅狄格州驰骋，并在加利福尼亚州的拉古纳塞卡赛道夺冠——一个赛季七次冠军，这一纪录让奥迪名气大增，也证明了无论在什么地形上，quattro都有着不可撼动的地位。
那么为什么说90 quattro IMSA GTO是疯子呢？五缸2.2L 20气门发动机，头大的KKK涡轮，最大功率可以达到720马力。大量的复合材料和巨大的空力套件，前后桥的托森差速器和quattro四驱系统，配上一个巨大的在副驾驶伸出来的真正意义上的斜出大炮，让高傲的美国佬见识到了小排量五缸德国车，能把他们的粗鲁肥胖的大排量汽车按在地上摩擦。站在北美赛道的领奖台上，奥迪仿佛在向美国佬呐喊：这是你家，但是我想干啥就干啥！
RS系列
奥迪在赛场上大获成功后，开始着手打造自己的运动系列，让普通人也能有机会感受奥迪赛车的魅力。1983年奥迪成立了Quattro GmbH，最初的目标是合法地保护“quattro”的商标，并推出高端产品和服务，丰富奥迪的产品线。1984年，Quattro GmbH推出了一个高端旅行配件系列，之后这个系列不断扩展，涵盖了专属手表和名为“Lady quattro”的女士系列。
直到1994年，Quattro GmbH终于推出了第一款RS车型——RS 2 Avant，而“RS”这个名字来源于德语“RennSport”，意为赛车运动。这标志着奥迪运动系列的正式起步，车迷们的期待也终于得以实现！
RS 2 Avant
RS 2 Avant是奥迪与保时捷共同打造的首款RS车型，它不仅开启了奥迪RS系列的历史，还为高性能旅行车设定了新标准。手工装配的精细工艺直接把“豪华旅行车”这个标签拉到了新的高度，令它成为了那个时代车迷的梦想之车。RS 2 Avant基于奥迪80 Avant，搭载了保时捷的2.2L直列五缸涡轮增压发动机，拥有最高315马力和410牛·米，手动变速箱搭配四驱系统。
RS 4 Avant
接下来的RS 4 Avant延续了RS 2 Avant的运动血统，并提升了动力表现。它不仅更快，也进一步优化了操控性能，提升了驾驶的乐趣。RS 4 Avant搭载了一款由考斯沃斯开发的2.7L V6双涡轮增压发动机，最高可达381马力、440牛·米，同样是手动挡+四驱的配置。
RS 6
2002年，奥迪推出了第一代RS 6，搭载了由奥迪和考斯沃斯联合开发的4.2L V8双涡轮增压发动机，拥有450PS ,580 牛·米，同时采用前四连杆、后双叉臂的独立悬架结构，并率先用上了奥迪的DRC动态驾驶控制系统。0-100km/h加速仅需4.9秒，让这台车做到了又大又快，成为一代经典。
2007年，在代号C6的奥迪A6推出三年后，基于它打造的第二代RS 6问世了。外观、配置全部焕新，车身覆盖件加入了铝材。而变动最大的当属发动机，缸数增加到10个，排量也来到了5.0L，这是奥迪的第一台全铝发动机，尽管脱身于R8，但还是有几百个全新开发的零件。双涡轮增压使它最高可达到580马力和650牛·米，比同时期宝马的V10 5.0L高出一大截，甚至超过了当时奔驰E 63 AMG的6.2L发动机。
2013年，倡导环保已经成为了主流话题，这对于性能车来说无疑是个掣肘的因素。这一年推出的第三代RS 6又用回了V8发动机，排量也骤降为4.0L，即便是有新技术加持，其动力参数也跟上一代不相上下。不过后来推出的RS 6 Avant性能版，在修改了ECU数据之后，最大功率和扭矩提升到了605马力和750牛·米。
2020年开始投产的RS 6便是我们现在能见到的最新一代了，虽然还是V8 4.0L双涡轮，但性能来到了最大600马力和最大800牛·米扭矩，而2022年底推出的RS 6 Avant性能版更是将这两个数字提升到了630马力和850牛·米，这一代车型已然成为了有史以来最强大的RS 6！去年2月，奥迪推出了RS 6 Avant GT版，除了90 quattro IMSA GTO同款拉花以外，还换装了大量的轻量化套件，使整车重量又下降了30公斤，这也就是为何我说它是一台可以合法上路的赛车。该车全球限量660台，将于2025年3月份正式引入国内，中国区配额66台。
TT RS
“小R8”TT RS亮相于2009年，这款车是RS系列中的第一款紧凑型车，搭载2.5L五缸涡轮增压引擎，是一台拥有340马力、 450牛·米的小钢炮，0-100km/h仅需4.5秒。早期的TT RS装配了六速手动变速箱，后期搭配了7速DSG变速箱。TT RS流线的外观和小巧的尺寸吸引了一大批粉丝，以至于竟然上演了上万人在线请愿的剧情，希望TT RS能在美国上市……当然，最终奥迪没有让粉丝失望，2011年TT RS正式登陆美国。
RS 5
2010年奥迪推出了RS 5，它是奥迪唯一一款2+2座V8轿跑。搭载4.2L V8发动机，拥有450马力，430牛·米，配合quattro四驱系统和七速S-Tronic变速箱，可在4.3秒内完成0-100km/h加速。Quattro GmbH首席执行官斯蒂芬·赖尔表示，这款 4.2L FSI发动机基于奥迪的5.2L FSI V10发动机，但去掉了两个气缸，可以说是性价比非常高的奥迪轿跑了。
RS 3 Sportback
2011年，奥迪推出了RS 3 Sportback，这款基于A3打造的小型RS外表低调内心狂野，搭载了2.5L五缸涡轮增压发动机，最大功率能达到340马力，最大扭矩450牛·米，4.6秒内完成0-100km/h加速，可谓是扮猪吃老虎。除了TT RS以外，喜欢紧凑型性能车的车迷又有了一个新选择。
RS Q3
2013年，奥迪首次推出RS系列的SUV——RS Q3。同样是2.5L五缸发动机，拥有310马力，420牛·米，0-100km/h加速为5.5秒，它在动力和SUV的空间上找到了完美平衡，引得不少奶爸向它投来了目光。值得一提的是，这款车虽属RS系列，但只有一个排气管，也给它增添了一些独特的魅力。
RS 7
还是在2013年，奥迪发布了RS 7，这款大溜背轿跑车外观至今依然充满现代感，被很多车迷津津乐道。在它流线型的外表下有一颗躁动不安的心脏，它搭载强劲的4.0L V8双涡轮发动机，560马力，700牛·米，quattro四驱系统和七速 S-Tronic变速箱让它可以在3.9秒内从0加速到100km/h，可选配运动型差速器和Alcantara菱形格座椅。动力与美学的结合让它成为一款时尚与性能并存的豪华车，它至今仍是车迷追捧的经典之作。
RS Q8
2019年，奥迪带来了全新的RS Q8，基于五座掀背SUV Q8重新设计并且与兰博基尼Urus同平台，4.0L V8双涡轮发动机交出了最高600马力和800牛·米的动力数据。超跑的动力水平配合SUV的空间，你大可以跟家里那位领导说：“我买这车，全是为了咱家考虑！"
2024年推出的改款车型又加入了48V微混技术，最大功率提升30千瓦，最大扭矩提升50牛·米，0-100km/h加速时间从原来的3.8秒下降到3.6秒，在纽博格林北环以7分36秒698的成绩成为最速量产SUV！如今它的quattro 45周年纪念版也将和RS 6 Avant GT同步引入国内。
RS e-tron GT
2021年，奥迪带来了旗下最新的纯电动运动轿车，RS e-tron GT。如果用一句话来概括这款车就是优雅、精致又残暴。奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan同时开发并同平台打造，也有着共同的特点：速度快、豪华。在boost模式下，这辆电动RS能爆发出637马力的最大功率，0-100km/h加速仅需3.3秒。
从历史发展来看，每当奥迪有了技术方面的突破并在赛事方面取得了胜利，就会把技术下放给民用RS系列。我都可以想象到在赛事结束以后端着香槟杯的工程师，眯着眼看向自家的赛车，跟旁边的人说到：“又赢了？不错！不错！那就快点把这车造个民用版，让咱家的车迷也玩一玩！”我想奥迪可能就是汽车品牌中“宠粉”的代表吧。
结语
许多车迷都热衷于回顾20世纪80-90年代，那个属于赛车的黄金时代。各个品牌都在赛道上争分夺秒，因此很多汽车技术都是那些年“逼出来”的，可以说那是一个汽车技术大爆炸的时期。如今虽然汽车品牌越来越多，却越来越少有车企还像当年的它们一样，为轻一公斤、为快一秒钟去倾注心血了。而是盼着融资一到就尽快造车、尽快上市、尽快卖给消费者……也许它们真的是想第一时间服务用户吧！
而赛车“披上布衣”进入民用车市场的案例就更显稀少了，所以全新RS 6 Avant GT和RS Q8的到来，我认为对于真正的汽车爱好者来说是一件幸事。谁不想拥有一辆技术上经历过无数赛事验证，底蕴上还能讲出几十年故事的车呢？即便无法拥有，能看上一看，大概也是对赛车爱好者，对内燃机痴迷者的一种慰藉。后续汽车之家也会对这两台车进行更加深入的解读，包括在赛道上的体验。对奥迪赛车运动以及RS系列车型感兴趣的朋友，请您持续关注！（文/图 汽车之家 郭松 白佳泳）
