作者丨铁手
编辑丨坚果
封面来源丨Unsplash
就在一周前，外媒还在报道，称特斯拉全自动驾驶（FSD）的入华计划可能会被再度推迟。
没想到一周之后，特斯拉中国便官宣将为中国客户分批次推送中国版FSD系统，最新版本主要对城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像头、地图包版本三项内容进行了更新。
不过，资本市场对这一消息，却似乎不太感冒。在这之前，彭博社已经透露特斯拉FSD将正式入华的消息，但特斯拉的股价在2月25日还是大跌超8%。
除了因为“FSD入华”像极了“狼来了”之外，在中国汽车市场智驾水平快速迭代的当下，FSD在技术落地、用户接受度等方面，还有着很多不确定性。
但对于当下的特斯拉来说，其在华市场份额早已被一步步蚕食。因此，无论是出于提振市场销量，还是讲新故事的角度，特斯拉都需要拿出新的“杀招”，只是，FSD能担此重任吗？
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姗姗来迟的FSD
在特斯拉正式进入中国市场后，“科技标签”一直是品牌的卖点之一，其中也包括在2016年正式开始向外界展示的自动驾驶技术。
虽然，特斯拉FSD一直未在中国市场落地，但车主也可以提前选配，在数年前来看，这确实是一项前瞻的技术。
选配FSD的价格并不低，最初的价格是56000元人民币，后面涨到了64000元，但依然有不少车主选择购买“期货”，很大程度是基于对特斯拉技术领先性和品牌影响力的信任。
不过，FSD的入华进度却反复跳票。最早在2023年，一位自称是特斯拉中国分析师的博主在社交平台爆料，称FSD测试版已推送至中国市场，接下来将会进行小范围试用。
这一消息在当时引起了广泛关注，毕竟彼时国内智驾还只是“起步阶段”，如果特斯拉投入FSD这枚“深水炸弹”，对车圈竞争对手来说，将会带来很大的影响。
但最终官方并没有下场回应，直到2024年，有特斯拉中国车主在社交媒体上向特斯拉CEO马斯克询问FSD的入华时间，没想到得到了本人的回应，称“可能很快就会实现”。
一周之后，马斯克本人亲自来到了北京，据悉，马斯克此行是为了讨论FSD入华事宜，并寻求获得批准。
在这之后，FSD入华时间表又再度反复跳票。从2024年底一直推迟到2025年一季度，就在上周，外媒还爆料FSD入华可能被推迟至今年二季度。
甚至于有前特斯拉车主在FSD官宣入华之后，自我调侃：“等了6年，车已经没了，FSD终于来了”。
事实上，尽管多位车圈大佬均对FSD入华表示了欢迎，但国内车圈对此却并不看好。
毕竟，FSD入华需要面临的挑战不少，包括国内外路况差异、数据和隐私保护、国内用户能否接受收费模式、相关部门的批准等。相较于国内车企，特斯拉在国内智驾市场上，显然有着更高的准入门槛。
而且，此次入华的特斯拉FSD中国版，也被认为是“阉割版”，其并非马斯克口中的“完全自动驾驶”，而是“自动辅助驾驶”。
FSD系统被“阉割”的主要原因，是目前其不能够对中国道路数据进行实地收集和训练，中国不允许特斯拉将训练数据转移到境外，而美国政府又限制特斯拉在中国进行训练。
最终，特斯拉采取了折中方案，即通过“视频模拟训练”，实现了对中国道路标志和交通规则的快速适配。马斯克本人亲自回应，“这种方法既符合政策要求，又能高效解决中国复杂的交通场景问题”。
整体效果如何，可能需要等到更多车主开始使用之后才能见真章。不过，部分已经开始测试的车主普遍反馈“比较丝滑”，包括几乎不需要主动接管、切线超车也比较果断等，但考虑到中国路况与欧美市场截然不同，在一些公交车道、自行车道的行驶上，其仍有不足。
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国外智驾水土不服
从发展层面来看，业内人士普遍认为FSD入华并非坏事，可以推动国内车企加速智驾研发，相关部门也可能会因此加快完善智能驾驶行业标准和法规。
而且参考此前上海引入特斯拉超级工厂的做法，业界更期待的似乎是特斯拉能继续发挥“鲶鱼效应”，至于FSD可能带来远超行业的智能水平，似乎尚不足以让车圈“畏惧”。
一方面，国内智驾水平早已远超昨日。去年以来，小鹏、理想、华为、蔚来、小米等纷纷公布了端到端智驾大模型的进展，小鹏、理想、华为更是都已经实现了“端到端”上车。
尽管特斯拉最早提出了端到端智驾大模型的概念，但国内车企跟进的速度也并不慢，在意识到传统的激光雷达技术路线很难支持智驾水平的快速发展后，大家便纷纷“掉头”，赶上甚至超越特斯拉只是时间问题。
另一方面，特斯拉FSD的订阅收费模式，在国内还没有消费土壤。目前，国内车企针对智驾系统，主要采用“买车送智驾”的模式，而特斯拉FSD的订阅费用为99美元/月（约700元人民币），买断则要支付6.4万元人民币。
前段时间，比亚迪宣布将智驾系统普及到10万元级别车型，软件终身免费开放；小鹏、理想的智驾系统也是终身免费的，将智驾费用含在汽车售价中，暂时来说更容易让消费者接受。
最后，数据始终是 “硬伤”。马斯克此前也曾表示，FSD 在中国面临的最大难题之一是公交专用道，中国公交车道大多都有专属使用时间，一旦在错误的时间驶入，就有可能收到罚单。
国内知名汽车博主陈震在近期第一时间上路测试了特斯拉的FSD，结果却频频“翻车”，导致其最终吃到了7张罚单，违章内容则包括占用自行车道、压实线、转弯车道直行等。
因此，即便特斯拉FSD在售价上能与国内车企对齐，但消费者基于对智能驾驶安全性的考虑，大概率也会倾向更了解国内道路情况的智驾系统。
目前，马斯克的承诺是“不管如何，我们会解决这个问题”，但国内的智驾内卷，或许不会放下脚步等待特斯拉的更新。
随着国内高阶智驾的普及，特斯拉曾经引以为傲的“科技王者”标签，已经逐渐变得黯淡。因此，即便FSD还是“阉割版”，其也要率先在中国市场亮相，以重新巩固自身的品牌形象。
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能否挽救销量颓势
借助FSD带动中国市场的销量，也是特斯拉的目的之一。
数据显示，去年特斯拉在全球范围内交付178.92万辆新车，同比下降1.1%；但中国市场的销量则超65.7万辆，同比增长8.8%，由此可见，中国市场对特斯拉的重要性仍旧无法替代。
虽然销量创新高，但特斯拉的市场份额却不断收缩，2024年，特斯拉的市场份额仅为5.4%，较2023年下滑了2.4%。2021年，特斯拉在中国的市场份额一度达到历史最高的16.6%。
但这已经是特斯拉拼命追赶同行的结果，从去年下半年开始，特斯拉在中国市场“冲销量”的价格策略十分明显。
今年2月，特斯拉Model Y再次宣布降价，同时推出“5年0息”金融政策，特斯拉的实际购入价格已经来到了史上最低。
因此，FSD入华也能作为一个促销手段，通过限时优惠来刺激购买，就像FSD在欧美的订阅费用也曾高达199美元/月，如今还是打了5折。
不过，理想是丰满的，现实却是骨感的，特斯拉想要通过FSD来带动销量的大规模增长，难度并不小。
虽然智驾在消费者购车权重中的占比正在不断提升，但影响购车决策的关键依然是产品力。
但在过去几年，特斯拉在产品更新迭代上可以称得上是“惫懒”。以Model Y为例，其将会在今年完成大版本更新，但除了外形设计和内饰微调之外，整体的三电技术依然只是维持现状，很难担当刺激消费者的重任。
而被称为特斯拉最便宜车型的Model 2，则仍然处于“画饼”阶段，特斯拉汽车工程副总裁Lars Moravy在一档节目中提到，Model 2有望在几个月后亮相。
不过，此前马斯克曾表示，Model 2将在2024年底或2025年上半年上市，这么一看，Model 2的亮相时间似乎又悄悄往后推迟了几个月，或许，马斯克也该睡在生产线了。
过去，马斯克富有创新激情的性格，以及对未来科技的追求，撑起了特斯拉的“故事”和市值，他也被称为睡在火箭工厂的科技狂人，这让特斯拉与马斯克的个人形象形成了深度绑定。
但如今的马斯克，不仅是特斯拉的CEO，还是高调地参与了政治活动，引来了不少争议。根据Electrifying.com调研，60%的购车者称关于马斯克的备受争议的声誉，使他们不愿购买特斯拉汽车。
当被问及“考虑到FSD的进展，你愿意以多大的力度去推动汽车的销售”时，马斯克称目前试图解决的限制是电池生产而非需求。
或许在马斯克看来，特斯拉的生态版图要比当前的销量更重要，但那些不断被蚕食的市场份额，终有可能形成骨牌效应，推倒特斯拉在科技领域的领先地位。
别忘了，一个伟大公司的诞生与没落，往往都取决于创始人的初心。
