文 / 六金
来源 / 节点财经
近日，京东宣布为外卖骑手交“五险一金”，打响了“骑手社保”的第一炮，更是掀起了一场关于劳动者权益保障的“地震”。
仔细阅读相关报道，有两点格外值得注意：一、京东说的是 “五险一金”，美团、饿了么说是“社保”、“骑手保障”；二、在此之前，京东已连续十几年给40多万一线快递小哥缴纳了五险一金。
据《快递杂志》消息，得益于长期的五险一金保障，已有超过1200名京东物流一线员工光荣退休，覆盖快递小哥、分拣大哥、运输司机等岗位，他们已经过上了老有所养、病有所医、伤有所赔的退休生活。
也就是说，外卖骑手刚要开始交社保，而京东快递小哥已经陆续退休了。但很遗憾，放眼整个物流行业，这并非全貌。对于数百万起早贪黑的快递小哥们，别说社保，他们可能连一份正式劳动合同都没有。
01 外卖骑手刚交社保，京东小哥已拿到退休金
近日，京东物流黑板报发布消息称，原京东物流北京顺义分拣中心的分拣大叔陈海彦，领到了人生第一笔养老金，5390元。陈海彦大叔回忆道，在京东物流，工资比刚来时涨了好几倍，五险一金从没断缴过，“我也算个卖力气的，没有京东给我交社保，哪来5000多美滋滋的养老金？”
去年11月，60岁的宿迁大爷刘从江也从京东物流退休了。12月中旬，他就领到了第一笔养老金，4392元。
2010年，45岁的刘从江入职京东物流，刘师傅说当时他“主要考虑这几点，一是快递员收入够不够养家；二是能不能干得长久；三是将来养老的问题”。15年后，刘师傅有车、有房、没房贷，每个月固定拿到4000多养老金，他说“我很知足了”。
上海的吴咸满师傅，退休前已在安徽老家农村盖了三层新房，在市区买了一套128平的三室两厅，交了15年五险一金的他，可以跟上海人一样拿到养老金。
看来，快递员退休的确并不是一个神话，只要坚持长期交社保，退休领取一份养老金，是可以做到的。
绝大多数外卖骑手对于缴纳社保双手赞成，也有个别声音称，放弃社保看似能增加几十元、几百元元现金收入，短期内缓解房租、消费等现实压力。但这一选择实则是用“未来保障”换取“眼前利益”。
以养老保险为例，按现行政策，累计缴纳满15年才能终身享受养老金。若年轻时长期断缴，未来退休生活可能面临“无钱可领”的困境。医疗保险同样关键，若未持续参保，突发疾病时动辄数万元的医疗费用将直接冲击个人经济安全。曾经很火的一位外卖骑手，被媒体曝光三年收入颇高，然后后期出了交通事故，医疗费却花了不少钱。
大龄快递员深知，风雨无阻地奔波中，工伤保险是意外受伤时的“救命钱”，失业保险是行业波动时的“缓冲垫”，这些隐性保障远比短期现金更有价值。
五险一金的长远价值还体现在“复利效应”上。住房公积金看似每月扣除个人部分工资，但企业同步缴纳的等额资金和低息贷款资格，将来能提供强劲的购房支持；养老保险缴费基数随工资增长滚动累计，退休后领取的养老金与缴费年限、金额直接挂钩。
年轻劳动者或许尚未感知到岁月流逝带来的风险，但社保体系正是用今天的确定性抵御未来的不确定性。可以说，京东退休老哥们有房有车有养老金，就是十几年交“五险一金”结出的果。
“年轻时觉得社保是负担，老了才知道是保命钱。” 刘从江师傅坦言。
02 快递行业社保困境：加盟制VS直营制
据全国总工会第九次全国职工队伍状况调查结果显示，当前新就业群体总量为8400万人，其中网约配送员约1200万人，快递员人数是前者的三分之一，约320万人。
显然，快递行业从业者体量远小于外卖行业，且快递小哥工作更稳定，在解决员工社保问题上，快递行业也应该比外卖行业要走得快、走得远才对。但为何大多数快递小哥的社保，却迟迟不能落地？
这得从快递行业用工模式说起。
国内的快递公司一般分为直营与加盟两大阵营。直营制下，比如京东物流，员工签的是正式劳动合同，全员缴纳五险一金。而加盟制企业（如“通达兔”）网点多与快递员签劳务协议，甚至通过第三方外包规避社保。
《节点财经》采访过北京海淀的一名某加盟制企业快递员，他坦言：“至今没见过劳动合同，更别提社保了，也不清楚在为谁打工。”湖北武汉的另一名头部直营制企业快递员则告诉《节点财经》，“五险都只交三险，别说公积金，连养老保险基本没有。”
然而早在2021年，国家邮政局等七部门就联合出台《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，提倡基层快递网点可为快递员优先参加工伤保险；推动企业为快递员购买人身意外保险。
2024年初发布的快递新规，被部分经济学家解读为，各大快递企业需要在3年内逐步完成与快递员签订劳动合同，并为其提供相应的福利保障。
2025年2月19日，国家邮政局又在新闻发布会上宣布，要继续推动快递企业依法与快递员等从业人员签订劳动合同，缴纳社会保险。
现实是超90%的加盟制快递员未享受完整“五险一金”社保福利。一位行业分析师指出：“加盟制企业通常将社保责任甩锅给加盟商，此举既能节省用工成本，也可规避社保责任。”
“快递员风里来雨里去，连基本保障都没有，谈何共同富裕？”新华社此前的评论引发共鸣。社交平台上，一则“快递员工伤自费治疗”的案例下，网友疾呼：“不能让企业用加盟制当挡箭牌！”
03 快递行业反内卷：五险一金重塑行业未来
近年来，国家层面多次呼吁快递行业减少内卷——莫让数百万快递员在“青春饭”的焦虑中透支体力。在加盟制主导的快递行业，为争夺市场份额，企业将人力成本压缩到极致。一位从业十年的快递员坦言：“干这行就像跑马拉松，但终点没有保障，只有淘汰。”
相比之下，京东物流选择了一条截然不同的路，1200名退休老哥每月稳定领取养老金，成为企业“长期主义”的最佳代言人，也揭示了行业转型的另一种可能：反内卷的出路，或许就藏在“五险一金”这四个字里。
当然，五险一金的价值远不止于养老。更深远的意义在于，它重塑了快递员的职业认同——从“临时工”到“正式工”，从“吃青春饭”到“规划职业生涯”。正如退休的吴咸满所说：“在京东干快递，是一份能养老的工作。”
中国快递业年业务量突破1500亿件，但低价竞争已逼近临界点。当“拼价格”走到尽头，企业必须意识到：真正的核心竞争力不是压榨人力成本，而是留住人心。五险一金看似是负担，却也是反内卷的“破局之钥”——它让企业从“价格战泥潭”跳入“质量战蓝海”，更让劳动者看到“老有所依”的希望。
行业的未来，不该是无数个快递员在60岁时被迫“裸退”，而是每个快递员都能体面地说：“这份工作，值得干一辈子。”
结语：社保不是成本，而是通往尊严的船票
陈海彦大叔5390元退休金的故事，在京东物流还有很多，现在有房、有车、有养老金司机成了京东物流“退休老哥”们的标配。
“老有所养”的初心，要追溯到2007年，京东宣布自建物流体系，当行业普遍以“劳务外包”规避成本京东选择了一条最难的路——为快递员全额缴纳五险一金。正是十几年的坚持，让40多万快递员有了职业归属感，更让1200余名“老哥们”用半生汗水兑换出“老有所养”的尊严
从快递到外卖，从“直营标杆”到“行业鲶鱼”，京东再次以破壁者姿态入局，宣布为外卖骑手缴纳五险一金，不仅是对零工经济痛点的精准回应，更延续了“先护员工，再谋发展”的底层逻辑。
*题图为京东物流分拣大叔陈海彦
