汽车界，正在上演“帝国的黄昏”。
1
裁员
高贵的奔驰，也扛不住了。
有消息传出，奔驰中国于2月26日约谈了部分员工并立即启动裁员，裁员比例约为15%。
从部门看，本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，公司主体涉及梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司，研发体系暂未涉及。被裁的员工中，大比例是“无固定期限”劳动合同的雇员。
裁员本是件忧伤的事，但奔驰给出的赔偿方案却让网友大呼羡慕：
被裁员工可获得N+9 的赔偿，若未来两个月未入职新公司，还可拿到3月和4月的工资。
按这样算，奔驰中国最高的赔付相当于N+11！
有网友当场破防："贵司还招人吗？现在入职还赶得上被裁吗？"
消息传得到处都是，奔驰中国连忙出来回应：
业务的整合或削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排……为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。
有意思的是，按照媒体披露，“相关跟进方案包括高于市场水平的经济支持以及再就业辅导。”
不得不说，同样是裁员，人家奔驰做得还是到位，之前大众中国裁员，给出的最高赔偿也就N+6。
我查了一下，这也不是奔驰第一次传出裁员的消息。
此前有媒体报道，为了降本自救，奔驰今年或将在全球裁员2万人。还有消息称，奔驰集团内部还公布了一系列“紧缩措施”，包含E4级别以上的管理人员不再涨薪、削减90000名员工分红等内容。
奔驰，也开始过紧日子了！
2
崩塌
裁员背后，奔驰的窘况已经越发明显。
最新的2024年财报显示，奔驰的多项数据都不太理想。
营收崩。奔驰集团的全年营业收入为1455.94亿欧元，同比下降4.5%。其中，中国市场贡献了15.9%，来自中国的收入为231.4亿欧元，同比下滑8.5%。
利润崩。奔驰集团全年毛利285.76亿欧元，同比下跌19.5%；除税后净利润为104.09亿欧元，同比大跌28.4%。
销量崩。2024年，奔驰总销量同比下滑3%至198.34万辆，其中纯电动车型销售18.5万辆，同比下滑23%。其中，德国市场和中国市场销量下滑严重，分别下滑9%和7%。
在中国，奔驰销量同比下降至68.36万辆，销量水平跌至5年前。
▲图源：国际金融报
价格也在崩。根据新浪科技的报道，奔驰多款车型都开启了“腰斩式大降价”：
C200L的官方指导价为33.48万元，有经销商给出了20.27万元起的报价，优惠超过13万元；新能源车型，2024款EQB 260的官方指导价为35.20万元，经销商裸车报价直接优惠至17.60万元，相当于打五折。
难怪有人调侃：再不努力，就只能开BBA了。
更扎心的是电动化转型。数据显示，2024年奔驰EQ系列纯电动车的销量全线低迷。不管是20万元级别的EQA、EQB，还是30万元级别的EQE SUV，月销也长期不足千辆。在媒体报道中，还不时出现“奔驰电动车自燃”的消息。
以至于有人调侃：奔驰电动车是“杂牌车”……
3
冰火
压力山大的不止奔驰。
2024年上半年，宝马的全球销售量与去年同期基本持平，但在中国这一最大单一市场，销量却出现了4.3%的下滑。宝马全球首家“5S”店——北京星德宝，更是对外张贴通告宣布闭店。
再看奥迪，2024年前三季度，奥迪共交付47.72万辆汽车，较去年同期下降8.5%。
财报更惨烈。2024年第三季度，奥迪营业利润同比下跌91%，宝马集团净利润大跌84%，奔驰集团净利润同比下降54%。
往回看，数据显示，2023年BBA营收实现集体增长，但净利润却都出现不同程度下滑。奔驰、宝马、奥迪的营收分别为1532亿欧元、1555亿欧元和699亿欧元，同比分别增长2.1%、9%和13%；净利润分别为145亿欧元、121亿欧元和62.8亿欧元，同比分别下滑1.9%、34.5%、17%。
视野再放大一点，失落的不只有BBA。
根据乘联会发布的数据，2024年前11个月，超豪华品牌销量集体扑街。销量排名前三的品牌分别是宾利、玛莎拉蒂、法拉利，同比下降23%、71%、25%。
尤其是玛莎拉蒂，乘联会数据显示，2024年1至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为214辆、89辆、129辆、140辆、109辆、96辆、32辆、31辆和38辆，总计878辆，同比下滑79%！
遥想2017年，凭借近30%的销量占比，中国市场成为玛莎拉蒂全球销量最高的单一市场。但时至今日，玛莎拉蒂中国区销量占比仅为10%左右，销量已经惨不忍睹。
跌落的不只有销量，还有价格。玛莎拉蒂Grecale格雷嘉，厂商指导价为65.08万元—103.88万元，但经销商报价仅为50.08万元起，优惠15万元，相当于打了七七折。
一代“贵妇神车”，早已跌落神坛，令人唏嘘。
传统豪华车都在跌，谁在涨？答案是国产新能源。
根据多家车企发布的2024年销量战报，过去的一年：
比亚迪销量427.21万辆，同比增长41.26%；奇瑞新能源汽车销量58.36万辆，同比增长232.7%；赛力斯新能源汽车销量42.69万辆，同比增长182.8%。
尤其是比亚迪，一举拿下三个冠军：中国汽车市场车企销量冠军、中国汽车市场品牌销量冠军、全球新能源车市场销量冠军。
在30万元以上的传统BBA地盘，理想、问界、蔚来等新势力正在不断蚕食市场份额。以50万~70万元价格区间为例，由于问界M9销量攀升，新能源渗透率已经从15%涨到36.5%。
一个典型的表现是，多家豪华品牌的经销门店陆续关停，例如此前长沙最大的奔驰4S店被曝退网，改建为问界门店。
与此同时，中国新能源也在走向海外。乘联会发布的数据显示，2024年1-10月，中国汽车出口总量达到528万台，同比增长25%；新能源汽车累计出口量为172万台，同比增长15%。
看着中国品牌热火朝天，BBA们只感到一阵阵的寒气。
4
尾声
生存下来的不是最强壮的，也不是最聪明的，而是最能适应变化的。
达尔文启示我们，奔驰的裁员、BBA的颓势，本质上是旧时代玩家对新能源革命的“水土不服”。
当奔驰还在为“N+11”裁员方案沾沾自喜时，中国车企已经用“终身质保”“免费换电”重新定义服务；当BBA的工程师在德国工厂调试内燃机时，中国工程师已经在北京车展发布无图智驾系统。
这场变革像极了智能手机取代诺基亚——不是产品不够好，而是时代不需要了！
奔驰们若再不扔掉燃油时代的“贵族包袱”，恐怕连“优雅退场”的机会都没有。毕竟：
历史从不怜悯掉队者，就像它从未等待过罗马帝国。
