武汉，位于京广发展轴与长江经济带的交汇处，地处国家综合实力最强的京津冀、长三角、珠三角、成渝四大城市群“菱形构架”的核心位置，自古便有“九省通衢”美誉，周边1200公里基本可覆盖全国主要经济区和重要中心城市，是内陆腹地最大的综合交通枢纽、国家经济地理“心脏”，在中国城镇化发展战略规划中地处“承东启西、沟通南北”的最佳位置。
武汉动车段
在迈向国际性交通枢纽城市的征程中，武汉的每一步都坚实有力。在这背后，由铁四院设计的众多交通“名片”，成为武汉构筑交通优势的强大 “底气”。
规划“超米字型”高铁网
重塑中部交通版图
武汉获批“国际性综合交通枢纽城市”后，铁四院协助编制《武汉市国土空间总体规划（2021-2035年）》，明确武汉“国际性”定位，并通过交通网络优化支撑其“五大核心功能”（经济、科创、商贸物流、对外交往、航运中心）。
铁四院设计的高铁里程超过全国总里程的三分之一， 主导设计了武汉“两纵两横两斜”12方向的超“米”字型高铁网络，涵盖京广、沪渝、福银等国家干线，使武汉成为全国高铁网的“十字”交会核心。
高铁穿越长江
武汉枢纽在快速路网中区位优势得天独厚。目前，武汉有京广高铁贯穿南北，沪汉蓉铁路横跨东西，汉十高铁、武九高铁斜向引出。 除在建的沿江高铁外，还规划有武汉至张家界高铁、武咸城际南延、武九客专直通线、武汉至安庆高铁等项目引入武汉枢纽，武汉枢纽将建设十二个方向对外“超米字型”高铁通道，拓展武汉都市圈与全国铁路网的联通衔接，加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈联系，构建3小时国土交通圈，发挥国家重要增长极作用。
铁四院规划建设的12方向“超米字型”高铁通道，不断强化武汉国际性综合交通枢纽功能，加快中部地区大通道大枢纽建设，为服务和融入新发展格局提供有力支撑， 为武汉从建设国家中心城市、再到世界城市的宏伟发展打下现代化交通的坚实基础。
打造“五主多辅”客运枢纽
赋能中心城市能级
武汉“五主多辅”枢纽
铁四院规划的“五主多辅”客运枢纽，以武汉站、汉口站、武昌站、汉阳站、武汉天河站为核心，武汉东站、长江新区站、武汉新城站为辅助，形成了覆盖全域、功能互补的铁路客站网络。
武汉市“五主”客运枢纽
其中武汉站是京广高铁主要始发终到站、武九高铁接轨站；汉口站是沿江高铁东、西向始发终到车及既有沪汉蓉通道列车办理站；汉阳站为“斜向”列车主要办理客站，兼顾沿江高铁部分始发终到车、远期办理既有沪汉蓉通道部分始发及通过车；武汉天河站为沿江高铁通道主要办理客站；武昌站是枢纽普速列车办理站；武汉东站主要衔接武冈城际、武九铁路等；长江新区站及武汉新城站辅助办理部分通道客车到发作业，支撑新区建设开发；晴川站结合货运环线建设进行改建，利用既有线辅助办理都市区市域郊客车到发作业。
2024年天河机场迈进“三航站楼＋三跑道”时代，全年旅客吞吐量为3140.6万人次，居中部第一。铁四院在高铁进天河机场项目中，通过创新设计实现了高铁与天河机场T3航站楼的无缝衔接，极大提升了旅客换乘效率。
“五主多辅”这一布局不仅疏解了既有枢纽压力，更通过多站点联动，推动武汉从“单核集散”向“多极协同”转变。
打通欧亚陆路走廊
构建国际供应链枢纽网
在“一带一路”倡议下，由铁四院设计的武汉吴家山铁路集装箱中心站已成为中欧班列关键节点。
武汉铁路集装箱中心站
2012年，武汉成为全国第二个开通中欧班列的城市。自中欧班列（武汉）实现常态化开行以来，至今累计开行总量位居全国第五，拥有57条稳定的跨境运输线路，可辐射欧亚大陆40个国家、119个城市和地区。
伴随着光伏专列、东风新能源车专列等相继开出，中欧班列（武汉）出口的货物，从传统的电子产品、汽车零部件、机械设备等“老三样”，逐渐过渡到光伏、新能源车、锂电池等“新三样”。与此同时，来自欧洲的汽配零件、奶粉、纸浆，以及中亚的粮食也乘坐中欧班列（武汉）输入湖北。2024年，中欧班列（武汉）开行1008列、共计83500标准集装箱。未来，将开行面向俄蒙、欧洲、东南亚、太平洋全方位班列，武汉将成为连接欧亚大陆和太平洋地区的重要物流节点。
鄂州花湖机场货运量全国第二，花湖机场铁路联络线是全国首个空铁货物联运工程，是花湖国际机场建设世界级航空物流枢纽的重要组成部分，也是湖北省形成“双枢纽、多支线"机场布局，着力构建公铁水空集疏运体系，解决集疏运“最后一公里”的物流专线。
武汉新港水铁联运第二中心站 ，采用“港口直达铁路”设计，减少货物中转环节，降低物流成本，运用绿色建筑技术，打造节能环保的现代化物流枢纽。极推进湖北国际物流通道体系建设，在大力发展国际货线、国际货运，加快健全多式联运体系中贡献四院力量。
引领高铁标准创新
推动技术输出
作为中国高铁标准的主要编订者，铁四院联合编制的《高速铁路设计规范》支撑中国高铁标准走向国际。
目前，已联合主导发布国际标准19项。主导的IEC国际标准提案《轨道交通 列车过分相系统匹配技术准则》成功立项，是我国首次提出并主持的铁路电气化技术领域国际标准；主导全球首个铁路自动驾驶领域的ISO国际标准《应用自动驾驶模式的运营规则导则》，是中国铁建首个在ISO担任工作组项目组长的单位，成功抢占自动驾驶领域国际标准先机。
铁四院编制的国际标准已在雅万高铁、中老铁路、中泰铁路、匈塞铁路等中企海外铁路项目中得到应用，具有重要的指导价值和实践意义。通过主导国际标准，铁四院打破了国际技术壁垒，为国际标准化发展奉献“中国智慧”，作出“中国贡献”。
从织路成网到“智造名城”
引领城市出行变革
武汉光谷综合体
目前， 铁四院总体设计的轨道交通里程占全国总里程的20%。主导设计了武汉“快线穿城+环网放射”的轨道交通线网架构，有序引导城市空间调整升级，促进各功能片区的协同发展。
光谷空轨
武汉轨道交通从2012年开始，实现了从无到有、从线到网的历史性大跨越，已建成的12条地铁线路覆盖武汉所有行政区和功能区，总运营里程突破500公里大关，使武汉成为世界前十的“地铁大城”，并创下多项国内外第一：
武汉2号线攻克多项施工技术难点，创下5项“全国第一”：首次穿越长江，盾构独头掘进最长，埋深最大，水压最高，首条在江底修建带泵房联络通道；5号线是华中地区首条实现全自动驾驶的地铁线路，采用国际最高自动化等级（GOA4）的全自动运行系统和最先进的全自动驾驶技术，均为国内自主研发设计；7号线为世界上首例同期建成运营的公轨合建盾构隧道，为集约利用过江通道资源和城市地下空间提供了新思路；徐家棚站作为亚洲最大地铁站，总建筑面积达到7.4万平方米（不含物业区），为5号线、7号线、8号线的三线换乘车站；亚洲最大的地下综合体—光谷综合体，集轨道交通、市政工程和地下公共空间于一体，站厅面积达到31400平方米，设计为3层立体交叉，汇聚了3条地铁线和2条市政隧道；光谷空轨作为国内首条悬挂式单轨系统为武汉城市交通增添了一道独特的风景线，空轨线路巧妙地与地铁、公交等其他交通方式实现无缝衔接，构建起更为立体、多元的城市交通体系。此外轨道交通网络串联武汉站、武昌站、汉口站、天河机场等综合交通枢纽，加速促进四网融合发展，助力武汉打造国际性交通枢纽城市。
从“五主多辅”客站的智慧协同，到“超米字型”高铁网的全国触达，铁四院正助力武汉从“九省通衢”推向“九州通衢”，打造更加高效便捷的国际综合交通枢纽。未来，这座“枢纽之城”将以更高效、更开放的姿态，打造新时代中部地区崛起的战略支点，推进长江中游城市群联动发展，成为引领湖北、支撑中部、辐射全国、融入世界的重要增长极。
重点高速铁路
0 1
武广高铁
武广高铁即京广高速铁路武广段，是京广高速铁路的重要组成部分，是世界上一次建成里程最长、运营速度最高的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的长途高速铁路，运营里程1069千米，设计时速350公里。武广高铁的开通，不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑，标志着中国正式步入高速铁路新时代。
0 2
郑武高铁
京广高铁郑州至武汉段是我国以“四纵四横”为主骨架的快速铁路网中北京至广州至深圳高速铁路的重要组成部分，营业里程536公里，设计时速350公里。郑武高铁与已经运营武汉经广州到深圳、武汉至合肥、合肥至南京等高铁连为一体，进一步将中原城市群和长江中游城市群紧密联系起来，带动全国区域经济发展。
0 3
沪汉蓉铁路
沪汉蓉铁路是长江经济带的东西向干线，设计时速160-250公里，运营里程2078千米，串联上海、南京、武汉、重庆、成都六大中心城市，由合武铁路、汉宜铁路、宜万铁路等组成。沪汉蓉铁路是一条贯穿东西的铁路大动脉，也是中国铁路发展规划中“四纵四横”重要的“一横”，重点服务于中国华东沿海地区、华中地区和西南地区，有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动，加强东中西地区之间资源优势互补，促进区域经济协调发展。
0 4
沿江高铁
沿江高铁是中国“八纵八横”高速铁路网之“沿江通道”的主线部分，总长约2100公里，设计速度目标值为350千米/小时。沪渝蓉高铁将串联起长三角城市群、长江中游城市群和成渝地区双城经济圈，对于构建长江综合交通运输体系和推进长江经济带发展具有重大意义。
0 5
武西高铁
武西高铁是一条连接湖北省武汉市与陕西省西安市的高速铁路，是福银通道的重要组成部分。目前汉十段已通车，西十段在建。武西高铁对于进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，带动沿线经济社会发展具有重要意义。
0 6
武九铁路
武九铁路是一条连接湖北省武汉市与江西省九江市的高速铁路，是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿江通道”的重要组成部分，全长224千米，设计的最高速度为250千米/小时。武九客专将中国中部地区武汉“1+8”城市群和鄱阳湖生态经济圈相连，形成快速城际铁路交通圈。
