深珠通道距离我们还有多远？
伴随广东省发展和改革委员会近日将“深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求与通道布局适配性研究）”纳入“2025年部门预算”，围绕深珠通道何时动工引发的讨论再度升温。
深珠通道真的要来了吗？它将如何建设？粤港澳大湾区已有港珠澳大桥、深中通道，为何还需要深珠通道？聚焦上述热点问题，南都记者逐一梳理。
深珠通道真的要来了吗？
连日来，有关深珠通道的利好频传！
继去年底，交通运输部在新闻发布会上宣布，2025年将推进深圳到珠海通道的前期工作后，广东省发改委于今年2月21日正式发布《2025年广东省发展和改革委员会部门预算》，“ 深珠通道前期研究（跨珠江口交通需求与通道布局适配性研究） ”赫然在列，总预算为100万元。
一石激起千层浪，有自媒体以“深珠通道，正式立项”为题进行报道，引发强烈关注。
但有熟悉政府工程的业内人士告诉南都记者，省发改委的100万预算是深珠通道推进中的一个重要节点，但从目前公布的信息来看，预算明确用于“跨珠江口交通需求与通道布局适配性研究”，重点应当是评估深中通道建设的必要性、技术可行性和经济社会效益等，为后续工程正式立项提供支撑，不能等同于正式立项。
引人瞩目的是，聚焦深珠通道，除了国家层面和省相关部门的合力推动，珠海和深圳两地同样有新动作。
2月20日，珠海市第十届人民代表大会第五次会议正式开幕，市长吴泽桐在作政府工作报告时表示，积极推动深珠（澳）高铁纳入“十五五”规划，强化与港深极点的便捷联通。
更早的2月17日，深圳发布国土空间总体规划（2021－2035年），提出规划布局多条城际轨道交通网络，其中也包括“深珠城际”。
从地方到省再到国家层面，推动深珠通道建设的合力已经形成，深珠通道离我们正越来越近。
深珠通道怎么建？
公开报道显示，深珠通道构想最早可追溯至2010年，《珠江三角洲地区城际轨道交通规划》首次提出修建深珠伶仃洋通道。
此后，深珠两地双向奔赴、携手推动，深珠通道的构想日渐清晰。南都记者梳理公开资料发现，15年来，有关深珠通道的消息不时见诸政府官网、媒体报道。
2022年，珠海市发改局发布《珠海市2022年重点建设项目计划》，第一次向外界具体介绍了深珠高铁（城际）官方部分细节规划，包括：将在珠海市高新区北围片区、后环片区设立站点；向西延伸与珠斗城际、深惠城际及珠海中心站（鹤洲）连通；项目估算总投资408亿元；年内开展项目线站研究等工作。
《计划》同时披露：深珠通道是连接深圳与珠海的一条跨海大桥，规划该通道承担高速铁路和城际铁路两种功能（分别命名为深珠城际、深珠高铁），采用西桥东隧方式铺设。深珠高铁部分，线路始于深圳西丽站，跨越伶仃洋至珠海，于珠海市高新区北围片区设珠海北站，向西延伸至珠海中心站（鹤洲），线路全长约80.7公里，设计时速350公里。深珠城际部分，线路始于深圳前海站，于珠海市高新区后环片区设站，与珠斗城际、深惠城际贯通，线路全长约40公里，设计时速200公里。
2023年4月发布的《珠海市综合交通体系规划（2021—2035）》进一步明确，伶仃洋（深珠）通道始于深圳前海，进入珠海后，在淇澳岛处规划有互通立交。在行至高新区科创北围后，继续往西则为深圳至南宁高速公路。
2024年，深中通道建成通车后，深珠通道何时启动建设引发坊间热议。当年7月，珠海市轨道交通局在重点工作落实情况介绍了相关进展：上半年，珠海已与国家发展改革委基础司沟通深珠铁路纳规事宜，并赴国铁集团鉴定中心协调深珠城际预可研评审意见，争取将深珠铁路纳入国家中长期铁路网规划。与此同时，该局4至6月还组织开展深珠铁路项目预可研报告鉴修工作，并与省发展改革委沟通汇报项目成果、与深圳市沟通对接深珠通道工作。
进入2025年，伴随有关深珠通道的消息密集传来，一个鲜明的信号是，推进工作不断加速。
为何需要深珠通道？
坐拥港珠澳大桥、深中通道，粤港澳大湾区为何还需要深珠通道？
高空俯瞰，地处南海之滨的珠江口地区跃动着中国经济最澎湃的脉搏，林立的高楼、厂房之间，道路、桥梁密集交织成网状，人流、物流、车流终日奔涌不息。这里既是中国经济最具活力、人口最密集的区域之一，也是中国最为繁忙的交通枢纽之一，但由于跨海通道有限，珠江口东西两岸通行一直承压。
港珠澳大桥规划之初，曾存在“单Y”与“双Y”之争。“双Y”方案即西接珠海和澳门，跨越伶仃洋，东侧同时连接香港和深圳，但后因种种原因，最终“单Y”方案胜出,东侧仅连接香港。这就导致港珠澳大桥2018年开通运营后，粤港澳大湾区跨珠江口跨海通道能力仍然紧张。
在这一背景下，深中通道的建设被提上日程，并于2024年6月建成通车。
就在几天前，深中通道亮出首个春运“成绩单”：春运累计车流量约399.22万车次，单日最高16.11万车次，创历史新高。
通车仅半年多，这条崭新的跨海通道已然成为大湾区居民跨城通勤、物流运输、文旅消费的“黄金动脉”。据报道，在深中通道的带动下，中山崖口村濒临倒闭的海鲜街因东岸客流涌入重获新生，水蟹粥店单日接待量激增50%；中山去年下半年接待旅游人数1800万人次，较深中通道开通前半年增长近90%；深圳机场借助深中通道拓展客源地，年旅客量增长16.6%……
但这组“热辣滚烫”的数据背后，深中通道也迎来了幸福的“烦恼”——每逢节假日出行高峰，拥堵频发，被一些媒体形容为“通车即饱和”。
随着大湾区加快融合、东西两岸交流日益频密，启动建设深珠通道正变得越来越迫切。
去年，广东省有关部门在人民网“领导留言板”栏目中回应网友关于“加快深珠通道进度的建议”时明确点出了深珠通道的意义：深珠通道沟通珠江口东西两岸，是粤港澳大湾区深港、珠澳两极快速直连通道，对推进粤港澳大湾区基础设施互联互通，增强深圳都市圈对珠西都市圈、湛茂都市圈辐射带动作用，促进粤港澳大湾区与西部陆海新通道的协同发展，构建沿海综合交通运输大通道具有重要意义。接下来，我省将积极争取国家层面对伶仃洋通道（深珠通道）规划建设的支持，尽快启动项目工程可行性研究和相关重要专题论证工作，加快推进项目前期工作。
立足珠江口两岸融合发展的大趋势，珠海在积极推动深珠通道建设的同时，已经提前布局，于2021年着手谋划建设“深珠合作示范区”，有意将深珠通道在珠海落脚的高新区打造成为深珠合作的桥头堡。
万事俱备，对于今天的珠海而言，承接深圳和珠江口东岸的“溢出效应”，只欠一条深珠通道。
采写：南都记者杨亮
