乘“好通”之势，江苏南通交通投资占全省份额超八分之一

交通基础设施是区域经济发展的重要支撑。近日，北接南通启东、南接上海崇明的崇启公铁长江大桥3号、4号主塔墩第十一节混凝土浇筑完成，标志着大桥建设取得重大进展。2024年，南通交通全力推进重大交通基础设施建设，全年完成投资286亿元，占全省份额超八分之一，持续放大“南通好通”优势。

“八龙过江”加速形成

南通交通实现跨越式发展，集中体现在跨江融合上。今年1月12日，苏通第二过江通道大临工程建设启动会在南通召开，标志着南通“八龙过江”格局中落地实施的第七条通道迎来重大进展。

所谓“八龙过江”，即在南通166公里长江岸线上，共有8条过江通道被列入国家《长江干线过江通道布局规划》。作为南通“八龙过江”交通格局的“第七龙”，苏通第二过江通道能够促进南通与上海、苏南等地区的深度融合，放大南通“左右逢源”的区位优势，推动南通在长三角一体化发展中发挥更加重要的作用。

苏通第二过江通道路线示意图。图源：南通发布

如今，南通实现张靖皋长江大桥、海太长江隧道、北沿江高铁、通苏嘉甬高铁、苏通第二通道等多条过江通道同时推进建设，长江南通段呈现历史未有、全国独有的壮观场面。

据介绍，“八龙过江”格局形成后，长江南通段平均每20公里就有一座过江通道。交通格局的重塑，将为南通带来前所未有的区位红利，真正实现与上海、苏南的交通一体化、生活同城化。在“八龙过江”基础上，南通还将积极推进临永通道、沪崇启城际铁路等项目的研究，从而进一步完善过江通道体系。

放眼长江南通段，“八龙过江”格局正加速形成，未来南通平均每20公里就有1个过江通道，那时的南通将更“好通”。

张靖皋长江大桥连接苏州、泰州和南通三市。图源：南通发布

交通网路“串线成环”

以“八龙过江”格局为基础，南通充分发挥自身交通区位、江海岸线、广阔腹地等优势，同步推进“通道、枢纽、网络”建设，进一步放大过江通达的辐射功能，高质量打造襟江带海、联通内外的交通枢纽体系，助力长三角一体化发展。

去年12月底，沪陕高速公路江苏省平潮至广陵段扩建工程全线建成通车；今年1月10日，洋口港至南通高速公路洋口港至如东城区段通车运营；同日，连接崇海、海太过江通道和沪苏通长江公铁大桥的南通绕城高速正式投入运营。这三条高速的集中通车，是南通深度融入长三角一体化发展打造现代综合交通运输体系的重要一步。

洋口港至南通高速公路洋口港至如东城区段。图源：南通发布

以沪陕高速公路江苏省平潮至广陵段扩建工程为例，该项目东起南通市通州区平潮北枢纽，西止泰州市泰兴市广陵枢纽，经南通市通州区、如皋市、泰州市靖江市、泰兴市，是国家交通主通道和江苏省“五纵九横五联”高速公路网的重要组成部分。该项目的完成有利于优化、均衡过江通道使用，加强长江南北岸路网衔接，缓解苏南地区过境交通压力，支持苏南、苏中跨江融合一体化发展。

沪陕高速公路江苏省平潮至广陵段扩建工程。图源：南通发布

与此同时，这三条高速的通车也给全市发展带来一系列变化：全市高速公路总里程达到564公里，位居全省第三，首次拥有八车道高速公路，全市六车道及以上高速公路里程占比从28.4%提高到41.7%，市与县、县与县之间实现高速短直连通。

构建“内畅外联”体系

2025年江苏省政府工作报告中提到，要加快通苏嘉甬高铁等重大项目建设。近年来，沪苏通铁路、盐通高铁及城市轨道交通1、2号线等建成运营，南通大踏步迈入“动车时代”“高铁时代”“地铁时代”，成为国家沿海铁路大通道上承南启北的重要节点。

去年以来，南通铁路项目建设快马加鞭。2024年12月6日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机沪渝蓉高铁崇太长江隧道“领航号”掘进至第1500环，到达3000米大关。沪渝蓉高铁是南通“八龙过江”规划中，落地实施的第6条过江通道，采用“北桥南隧”形式过江，一桥（崇启公铁长江大桥）一隧（崇太长江隧道），均创业界纪录，同时它是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中沿江通道的骨干线路，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。

沪渝蓉高铁。图源：南通发布

随着通苏嘉甬铁路南通铺轨基地开工建设，宁启铁路南通东站工程建设全面展开，洋吕铁路全线建成并投入运营，未来，南通将实现到苏州只需20多分钟、到上海只需40分钟，实现2小时通达上海大都市圈所有城市、3小时连通整个长三角。

伴随着“轨道上的长三角”呼啸而至，在航运方面，南通积极策应上海国际航运中心建设，南通港接卸能力单体规模全国最大；在空港方面，南通新机场迎来新进展，首期航站楼面积将超过南京禄口机场双航站楼面积总和；在公路方面，2024年，南通全年农村公路完成建设投资10.3亿元，县道优良路率达94.9%，乡村道优良路率达91.5%……南通好通，一通百通。