飞灵汽车前期对小鹏X9做了一个全方位的深度评测（小鹏X9测评：乘坐舒适性和智能网联体验优秀，NVH一般｜飞灵），本期评测的车型为当前新能源MPV领域最热销的腾势（参数丨图片）D9DM-i，希望对有购买新能源MPV的用户有一定的参考价值。
整体来看，腾势D9各性能比较均衡，无明显短板，更侧重舒适性相关性能体验，比如NVH、座椅舒适性、驾驶性-舒适属性。一句话概括的话：空间灵活性与拓展性差于小鹏X9、理想MEGA等车型；底盘舒适性较好，操稳性能较差；NVH整体表现良好；智能座舱表现尚可，智能辅助驾驶表现需要提升。
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乘坐空间和储物性：整体表现中规中矩，要逊色于X9和MEGA
在乘坐空间方面，腾势D9整体来说比较优秀，但相比X9和MEGA要略微逊色。前后三排的头部空间都比较优秀，二排的肘、膝、腿空间都非常宽敞，但是第三排乘坐三个人时会显得有点局促，小鹏X9就不存在这方面的问题。另外，D9座椅前后三排的空间拓展性比较差，前排和二排都不能完全往后放平，X9和MEG都可以实现，第三排也不能翻转到备胎池，实现不了大床房模式，不仅能向前放倒，而且还不平。比起X9的魔变空间，场景体验上有一定差距。
在储物性方面，D9的console区域空间利用率较差，换挡杆布置在此处导致下部储物拿取很不方便，而且空间也小。而X9这些怀挡的MPV就都不存在这种问题。另外行李舱的储物虽然可以依赖中排座椅的前后滑动来调节，但是因为第三排座椅向前放倒之后并不平整，而且平面也被垫高了。所以在储物空间上D9只能说是中规中矩。
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座椅舒适性和进出便利性：座椅舒适性良好，进出方便性不佳
在座椅的乘坐体验上，前后排的坐垫支撑面积都比较大，比小鹏X9要好，背部支撑、二排的腿部支撑都比较好，但是整体触感偏硬。整体的乘坐舒适性要优于小鹏X9和MEGA。
在进出方便性上，门槛离地偏高，而且前排膝盖与转向管柱之间空间不是很充裕，下车需侧身90度，下台阶再下车，进出体验线不好。二排B柱的把手比较小，二级踏板踩踏的宽度尺寸又比较小，老人和小孩上下车不是很方便，整体体验感不佳。
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NVH：整体表现优于良好，优于X9
音响品质：没有太明显的亮点，也没有太明显的槽点，仅就声场空间感表现较差，整体表现中规中矩。
风噪：整体风噪声较小，主要表现A柱和中排侧窗气流声，无泄露音，不像X9有明显的玻璃风噪，整体表现比X9要好。
路噪和振动：整体路噪声音较小，伴有轻微空腔音，路振主要表现为座椅振动、后轮试石基音比较清脆，整体表现也优于X9。
在NVH方面，D9整体表现都比较好，唯一体现不佳的地方还是在于它一款混动车型， 有发动机带来的振动和噪音，尤其是在怠速充电场景，方向盘振动发麻感明显，各种油门加减速发动机都有啸叫。在其他场景上D9的NVH舒适性要整体优于X9。
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底盘操稳：操控稳定性和平顺表现不佳，制动性能表现尚可
底盘平顺性表现一般：车体控制稍差，颠簸路前后轴的冲击余振控制都很差，特别大冲击下余振次数多且强度大。
操控方面整体表现较差：紧急制动时制动左跑偏，扭矩加速右跑偏；加减速制动明显点头。过弯和紧急变道时，侧倾幅度大，给人的感觉就是支撑很弱，而且车体晃动恢复也慢，紧急变道后加速，明显感觉会甩尾，横摆幅度大。整体来说就是D9的底盘拉不住车身，整体匹配刚性不好。转向的响应也偏慢，指向性也不好，方向盘转向力的手感品质也不好。
制动性方面：D9表现尚可，ABS介入控制相比X9要好很多，制动性能良好，只是踏板踩踏行程偏长，给人一种制动信息不足的感觉。
综合来看，腾势D9的底盘实际偏舒适性条件，在底盘操稳方面的表现明显差于小鹏X9。当然，MPV的底盘调校偏向舒适性，与车型定位也是吻合的，毕竟商务或者家庭出行，整体还是以舒适需求为主。
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动力性：动力舒适性良好、运动属性一般
MPV对动力性的加速性响应要求本来不高，重点应关注加速的舒适性方面。驾驶舒适性表现较好，中低速无明显驾驶性问题；动力模式切换时发动机启停较平顺；能量回收介入稍有延迟，但无明显顿挫。在动力平顺性方面，整体甚至要优于纯电的小鹏X9。
在驾驶运动属性方面，整体动力性较强，加速响应较快。在动力电池电量不足时，因为比亚迪DM-i混动系统在高速阶段主要采用的是发动机直驱，所以在高速动力衰减稍明显；虽然第五代DM-i的1.5T发动机最大功率增加了13kW，但是对于一款整备质量超过2.6吨的MPV来说，多少是有点小马拉大车。所以在驾驶运动属性方面，D9只能说是一般。
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智能驾驶辅助及智能座舱：座舱表现良好，智能驾驶是整车最大的短板
腾势D9的HMI视觉效果好，车机完成度高，流畅度一般，应用生态丰富，语音唤醒速度和响应速度较好，支持分区语音，语音控制功能丰富，导航规划速度快，规划线路速度较快，并提供多种路径选择，同时可根据车辆续航里程评估是否可到达目的地，并自动寻找沿途充电桩，提醒驾驶员沿途充电。
远程控制冷启动时间为6s，处于行业领先水平，相对主流车辆远程控制功能，多了蓝牙遥控车辆，座椅通风加热、充电时间自定义，手机遥控车机OTA升级。
智能驾驶方面，腾势D9要明显差于小鹏X9和理想MEGA，其实从硬件上就能看出差距，2024款腾势D9感知硬件中都没有激光雷达，即便是售价高达60万的四座创领版也没有搭载，也不具备城市和高速自动驾驶辅助功能。在2024年12月份上市的2025款才升级了激光雷达，而且仅仅只有一颗，比小鹏X9是少一颗，智驾芯片算力也未知。硬件上的差距也最终体现在了实际的架势体验上。启动智能驾驶辅助后D9的智驾系统车速控制上跟停目标加速度控制一般，整体的居中能力体验也不好，直行道路车辆小幅调整，弯道内蛇形稍明显，整体的识别偏晚，变道也不如小鹏和华为智驾那般果断丝滑，D9的变道显得稍显“犹豫”。泊车识别和释放也一般，调整次数偏多，总体体验就是不够丝滑。
对于一款主打高端豪华的MPV来说，腾势D9的智能驾驶相比这个价位其他车型来说，整体表现与车型定位不符，可以说是整车最大的短板。近期，腾势D9进行了OTA，升级不少技术，其中比较大的是优化AEB自动紧急制动性能，具有更强的环境感知能力与识别速率，覆盖更多复杂用车场景，识别更精准，减少无效触发；其次，优化ILCA、ICC开关交互，开启交互式变道辅助ILCA功能，ICC智能领航功能同步开启，简化操作步骤，提升驾驶体验；优化智能泊车报警触发频次，减少无效报警提示，提高泊车驾驶舒适性。
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综述
腾势D9 DM-i从整体的试驾来看各方面性能和体验在这个级别MPV中都属于比较均衡，整体偏向舒适的产品特性与产品定位较为吻合。尽管空间体验不如X9和MEGA，但是实际乘坐舒适性体验却不差，可以说是各方面都没有太突出的亮点，除了智能驾驶的体验表现较为令人失望之外，也没有太明显的槽点。从D9的评价来看，基于最大用户公约数原则，产品均衡似乎才是所有热销车型的共性？
