编辑导语：在腾势N7（参数丨图片）、N8于SUV市场中开辟“第二增长点”失败后，赵长江将挖掘新增点的重任推到腾势Z9 GT上，而目前腾势Z9 全系表现出来的后劲不足，意味赵长江在“第二增长点”的开拓上再次遇到阻力。
全系目标月销5000辆
半年之前，2024年9月20日，在腾势Z9 GT的上市发布会上，腾势销售事业部总经理赵长江表示，“初步阶段Z9GT与Z9月销将在5000辆以上的水平。”、“在预售期间，腾势Z9GT订单量已经突破2万辆。”其公布的订单量以及销量目标，可见赵长江对于新车的信心以及期待。
彼时，腾势Z9 GT限时上市价格为33.48万元起，较预售价格区间为33.98万元-41.98万元，再次下调门槛。该车基于易三方技术平台打造，拥有极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大功能作为核心卖点。“Z9GT将于9月底开启交付，上市即上量。”赵长江说。
而半年以来，从数据上来看，腾势Z9 GT系列的表现还并未达到赵长江预期，去年9月份上市首月，Z9 GT销量1172辆、10月到12月销量分别为3089辆、3557辆、3565辆。这一数据显示的趋势明显，11月到12月的微微增长，表明该车在去年末已经呈现后劲不足的趋势。
同年12月，腾势Z9开始交付，当月，腾势Z9销量1120辆，而这也只拉动腾势Z9全系销量定格在4685辆，离赵长江的定下的初期5000辆目标还有不少差距。今年1月，腾势Z9 GT开局不利，全系车型累计销量1585辆。2月份，行业周销数据显示，腾势Z9全系单周销量堪堪在百辆左右。
换言之，在去年末上市热度最高的时刻，腾势Z9全系没有一个月完成5000辆的目标。同时，按其上市以来的销量统计，截至1月份，腾势Z9全系累计销量约为1.4万辆，与其此前披露出来的预售订单数据存在差距。再结合1月销量的大幅滑坡，这意味着腾势Z9 的订单出现流失、储备订单已经不足，增长面临挑战。
腾势D9销量独木难支
需要注意的是，月销5000辆远远不是腾势以及赵长江的目标，作为腾势产品矩阵中，承载撬动BBA的核心市场“56E”的重磅作品，“腾势D9的市场占有率能做到30%的水平，Z9GT的目标销量也是要在45000台里做到30%。”最早，赵长江曾在腾势Z9GT的品鉴会上表示。
赵长江所言的“45000台的30%”，指的就是长期霸榜的轿车市场40万-60万元的价格区间的“56E”，以2024年销量来看，“56E”一个月的销量大致在40000～45000台。腾势Z9GT的目标是其中的30%，也意味着其长远目标为12000～13500台的月销量。以此来看，腾势Z9系列的差距无疑更大。
对于腾势而言，腾势Z9 GT的成败对于腾势而言实际至关重要，在腾势N7、N8失败之后，腾势实际急于在腾势D9之外，开拓出第二增长点；2023年时，在腾势D9上升势头正浓的时候，业界就不乏担忧腾势销量增长过于依赖D9，而在彼时，腾势也顺势推出腾势N7、N8两款SUV车型。
然而，腾势N7、N8尤其是N7因为过高的售价、小众的定位、争议的外观等因素，并未获得更多消费者买单，最终导致腾势第一次打造“第二增长点”的战略以全面失败告终，期间，赵长江也曾通过多种手段如降价、增配等方式试图提振该车销量，但随着细分市场的竞争走向白热化，腾势N7依然翻身无力。
腾势在2024年已经越来越显示出独木难支的趋势，仅有一款热销车型腾势D9，已经遭到竞品如岚图梦想家等车型的强势狙击，销量出现下滑。2024年，腾势全年销量12.6万辆，较2023年12.78万辆的销量表现有所下滑，其中，腾势D9累计销量10.2万辆，同比下滑13.9%；
这也导致腾势未能在2024年完成其此前制定的20万辆销量目标，成为比亚迪集团中唯一下滑的品牌。目前，腾势Z9 GT的表现意味腾势在“第二增长点”的开拓上再次遇到阻力。
30万年销目标存阻力
腾势对高端豪华车市场的份额是势在必得，这关系到比亚迪集团整体的向上战略。规划中腾势2025年的销量目标锁定在 30 万辆以上，这一新目标，较腾势2024年的实际销量已经翻了两倍。目前，在腾势D9面临狙击、腾势Z9系列初显乏力的情况下，已经显出腾势达标的难度之高。
作为腾势品牌当前的销量主力，在高端插混MPV市场中，腾势D9的市场份额已经几近瓶颈，在岚图梦想家等竞品的轮番冲击下，维持月销9000辆到1万已经是一个不小的挑战，不久后，长城汽车旗下魏牌的高端插混MPV高山，还将卷土重来，这也势必将加剧这一细分市场的竞争。
这意味着要实现新的的目标，实际更需要腾势Z9全系的进一步发力，但从腾势Z9全系当前的表现来看，在新车上市初期热度褪去后，“初步阶段的5000辆”对其已经成为一大挑战，“56E”的30%份额，更无异于空中楼阁。不久后，享界S9的增程版还将推出，进一步加大其达成目标难度。
目前，享界S9增程版已经在工信部完成申报，进入产品公示阶段，据悉，该车有望于今年第二季度上市。享界S9的目标同样是“56E”的市场份额，此前的推出的纯电版，并未达到外界的预期，而在增程版推出后，目标一致的二者在40万左右级别的新能源轿车市场必将迎来更激烈的碰撞。
在腾势D9、腾势Z9之外，值得一提的是，腾势旗下全新旗舰SUV——腾势N9也已在今年正式推出；2月21日，腾势N9已经正式开启预售，预售价区间为45-55万元。结合其产品定位以及预售的价格区间，毫无疑问，该车正式上市后的竞争对手将是理想L9和问界M9。
问界M9是目前国内市场上销量最好的50万元级及以上豪华车型，自该车上市以来，月销量长期保持在1万辆以上，在高端新能源SUV的消费市场中已经树立了标杆，不久后鸿蒙智行还将推出问界M9的改款强化领先优势，年内理想L9也将推出改款。对于后来者腾势N9而言，要从两者手中突围并非易事。
