2月25日，特斯拉开始分批向支付6.4万元购买了FSD套件的中国用户推送新版本，正式上线城市道路Autopilot自动辅助驾驶功能。
自此，社交平台上关于特斯拉 FSD 的实测直播就未间断过，每一个直播间似乎都标注着“国内首测”，直至深夜仍不停歇。
这FSD到底是啥？简单来讲，它就是特斯拉想打造的一套能让车在几乎任何路况下，都能自己开的系统。
从在高速上自动跟车、变道，到在复杂的城市街道里找路、等红绿灯，甚至还能自动泊车，FSD把目标定得相当高。
特斯拉CEO马斯克隔三岔五就出来说，FSD马上就能实现真正的自动驾驶了，这也让不少人对它充满了遐想。
特斯拉的FSD，一直是汽车圈里的大热门，好多人对它那是又好奇又期待，它真能像特斯拉吹的那样，把驾驶变得轻松又智能吗？
这两天，车主们马不停蹄地实测，却发现FSD似乎没有预想中的那么强大。特斯拉这条“鲶鱼”，好像并未搅起多大的风浪。
从第一批测试特斯拉FSD的车主反馈来看，有的车主已扣完12分：闯红灯、频繁压实线变道等问题多多。
在部分地图适配不良的场景中也会直接“乱开”，如果交警在现场，这样的行为半小时就可能要扣到30分了，一本驾照都不够扣。
遇到突然冲出来的行人，FSD有时候反应不够快，还得靠驾驶员紧急接管。在一些施工路段，交通标志也不清晰，FSD就容易“犯迷糊”。
有测试车主说，就算它能自动驾驶，驾驶员也得时刻保持警惕，得随时准备接管，比自己开还累，和想象中能在车里睡大觉、看电影的完全自动驾驶可不一样。
FSD也并非毫无优点，大部分测试者都表示，目前FSD的决策动作非常丝滑，堪比“老司机”。
简单来说，就是当车辆决定采取转向、变道等决策时，决策时间非常短，并且过程流畅，毫不拖泥带水。
特斯拉在中国推进FSD落地，是在没有大规模测试车队、没有本地大规模的开发团队，甚至没有本地数据推测训练的背景下进行的。
马斯克此前曾表示，中国不允许我们把训练的视频上传到海外，而美国不允许我们在中国训练模型，特斯拉现在是进退两难。
特斯拉是利用互联网上可以找到的中国街道视频来进行训练，从中提取街道标志和交通规则，然后将这些信息输入到特斯拉的训练系统中。
FSD突然进入中国，车企们也严阵以待，“狼来了”的故事似乎进入2.0版本。但资本市场并没有给予积极响应，2月25日，特斯拉股价跌幅超8%。
再说几句
FSD离真正的“完全自动驾驶”还差得远。在复杂的城市路况下，它就有点捉襟见肘了。
另外，FSD的价格也不便宜。特斯拉给这功能定了个高价，用户得花不少钱才能解锁。
对于普通消费者来说，花这么多钱买一个还不太完善的功能，性价比就有点低了。
