在过去的三十年里，中国军事力量的发展有目共睹。
而这个令人惊叹的转变，背后有一个不为人知的重要合作伙伴——乌克兰。
正是通过与乌克兰的技术转让与合作，中国军工事业迎来了飞速发展的黄金时期。
时至今日，随着俄乌冲突的爆发，昔日的合作伙伴关系变得扑朔迷离，曾经的盟友与中国的军事现代化息息相关的乌克兰，如今又成了复杂局势中的关键一环。
那么，遥想当年，当年乌克兰和中国究竟做了什么样的合作，间接让中国的军事实力跃升了近20年的呢？
故事的开端要追溯到苏联解体。
乌克兰当时是苏联重要的军事工业中心，因此继承了庞大的军事家底，包括洲际导弹到航空母舰等各种先进武器的研发和生产技术。
像专门设计洲际导弹的南方机械制造厂、世界上最大的安东诺夫航空公司，以及能建造航母的黑海造船厂，这些苏联最顶级的军工企业和科研单位，都集中在了乌克兰。
乌克兰储备了大量优秀的工程师和技术人员，并且建立了覆盖世界各地的武器销售渠道，他们的军工产品销售到五十多个国家，在国际军火市场上具有一定影响力。
但那时候的乌克兰虽然继承了一大笔遗产，却遭遇了严重的经济问题。
独立后的乌克兰各方面都需要重建，难以维持庞大的军事工业体系，不得不通过出售武器装备来缓解经济压力。
当时的中国，正全力发展国防工业，特别希望获得国外的先进技术，以此来提升自身的实力。
乌克兰恰好掌握着中国非常需要的舰船发动机、飞机发动机、导弹等重要技术。
因此，两国很快达成一致，开始了意义重大的合作。
乌克兰不仅以相对较低的成本向中国提供了重要的军事技术，还派出了一大批专家来到中国，与中国的工程师和技术人员一起工作，共同克服技术难题。
这些乌克兰专家带来的不只是先进的技术知识，还有宝贵的实践经验和先进理念，这些都为中国军工行业的快速发展提供了强劲的推动力。
在舰船制造上，乌克兰的燃气轮机技术帮助中国海军摆脱了动力不足的窘境。
但鉴于当时复杂的国际形势，中国不得不通过民间力量积极收购军事技术。
1998年，澳门创律旅游娱乐公司老板徐增平以改造豪华赌船为名，成功拍得瓦良格号。
2001年，瓦良格号返国途中在土耳其海峡受阻，因美国施压，土耳其以安全为由拒绝放行，导致该舰滞留近两年，支付高额停泊费。
最终在希腊的担保下，土耳其同意放行，瓦良格号于2002年抵达大连港。
经过十年的改造，瓦良格号成为中国首艘航母——辽宁号，开启了中国航母时代。
随后，中国继续发展航母事业，建造了山东舰和福建舰。
瓦良格号回国后，中国加快了舰载机研发。
2001年，从乌克兰引进T-10K-3原型机，经过深入研究，成功研制出歼-15舰载战斗机，完善了中国航母战斗群的作战体系。
与此同时，乌克兰赫尔松船厂的代号908油船也迎来了转机。
该油船建造进度已达80%，因苏联解体而搁置。
乌克兰急需资金，中国则面临远洋作战能力不足的瓶颈。
经过多轮谈判，中国以1.5亿美元购得该船，将其命名为“青海湖”号补给舰，填补了中国海军大型补给舰的空白，拓展了远洋作战能力。
在燃气轮机领域，中国起步较晚。
最初，052型驱逐舰依赖美国LM-2500型燃气轮机，但受限于美国的技术封锁。
1995年，乌克兰的UGT-25000型燃气轮机进入中国视野，成为中国海军主力动力系统。
中国购买了其技术资料，并改进研制出QC-280型燃气轮机，装备在052B、052C、052D和055等驱逐舰上。
通过引进技术，中国成功实现国产化，推出了CGT25000、CGT30和CGT40等高性能燃气轮机，逐步接近西方同类产品。
尽管面临造价优化和国际竞争等挑战，中国在燃气轮机领域的突破仍在不断推进。
除此之外，乌克兰在航空发动机方面也帮了大忙。
在上世纪五六十年代，由于与苏联的良好关系，我国能够购买到一些优质的航空发动机，并在此基础上自主研发了第一款涡喷-6发动机。
然而，由于当时科技水平和研发能力的不足，涡喷-6在许多方面与国际先进水平存在差距。
中国引进了AI-25TLK和AI-222涡扇发动机，这对中国自主研发K-8教练机和L-15“猎鹰”高级教练机起到了直接的推动作用。
尤其值得一提的是，苏-33原型机T-10K-3的引进，为中国研发第一款国产舰载机歼-15提供了极其宝贵的参考，意义重大。
这架原型机的引入，大大加快了歼-15舰载机的研发进度，同时还帮助中国建立了一支专业的舰载机研发队伍。
随着我国研发能力的提升，欧美国家开始对中国发展航空发动机技术感到担忧，限制我国采购高端发动机。
这一局面导致我国在飞机制造领域长期受限，直到乌克兰表示愿意出售其“国宝级”发动机D-18T时，才引发了广泛关注。
D-18T是苏联马达西奇公司研发的先进发动机，广泛应用于如安-124、安-225等大型运输机中。
安-124运输机凭借D-18T发动机创下了多个飞行纪录，甚至赢得了北约的赞誉，被认为是一款非常优秀的发动机。
中乌双方的合作迅速推进，最终达成了以30亿美元购买D-18T发动机的协议。
美国对此表示强烈反对，尽管最初反对并不强烈，因为D-18T的技术与美国最新的发动机相比已有一定的差距。
随后，俄罗斯也表达了不看好这项合作的立场，认为D-18T的技术已经过时，无法满足现代高端飞机的需求。
然而，中国之所以购买D-18T并非因为其性能最先进，而是看中了该发动机在大涵道领域的技术，这对我国自主研发航空发动机有着重要的补充作用。
因此，中国仍然认为D-18T是值得投资的。
然而，俄罗斯的反对并非单纯出于技术考虑，更多是出于其与中国的战略合作关系和对航空技术发展的竞争心理。
同时，俄罗斯与乌克兰关系紧张，看到马达西奇公司面临破产时被中国救助，俄罗斯自然心生不满。
尽管如此，中乌合作仍然顺利推进，中国成功购买了D-18T发动机，并计划在重庆建立合资厂生产该发动机。
然而，2019年美国对乌克兰施加压力，威胁如果继续与中国合作，就会影响其加入北约的资格。
面对美国的威胁，乌克兰政府没收了马达西奇公司的股份，并终止了与中国的合作。
最终，中乌深度合作的计划宣告破产，马达西奇公司也因俄乌冲突而彻底破产。
尽管如此，中乌之间的合作依然给我国的航空研发提供了宝贵的技术素材和经验。
除此以外，乌克兰对我国导弹技术的发展上也做过相当一部分贡献。
乌克兰提供的R-27和R-36M2导弹技术对中国空军的战力提升和战略威慑力增强起到了重要作用。
1996年，中国从俄罗斯引进苏-27战斗机生产线，然而，俄方并未转让苏-27的配套空空导弹技术。
可是这些战机唯一可用于视距外作战的中距空对空导弹只有R-27，所以中方只能从俄罗斯购买。
然而，R-27采用半主动雷达制导，发射后需雷达持续照射，存在较大缺陷，命中率不理想，曾在实战中被戏称为"斯拉夫烧火棍"。
尽管性能不佳且价格昂贵，中国当时别无选择，俄罗斯后来改进了R-27，但拒绝帮助中国升级，担心技术被仿制。
多次与俄方交涉无果后，中国转向了乌克兰寻求解决方案。
乌克兰奉行“只要价格合适，一切皆可谈”的原则，最终向中国提供了R-27空空导弹技术，这成为中国研制霹雳-12超视距导弹的基础，成功化解了俄方的技术封锁。
而乌克兰之所以出此“下策”，与当时的社会背景有很大的关系。
早期中乌军工贸易不活跃，乌克兰长期依赖俄罗斯作为中间商。
这种关系中存在严重的利益分配不均：
中国进口苏-27时，俄罗斯苏霍伊设计局向中国收取高价，却将生产订单分给44家乌克兰公司，苏霍伊设计局获取了大部分利润，乌克兰企业仅能分得很少一部分。
当俄罗斯军工企业恢复生产能力后，他们逐渐抛弃了这些乌克兰公司，到制造出口中国的苏-30时，只有14家乌克兰企业获得了俄罗斯的转包业务。
这种不公平的分配使乌克兰军工企业面临经济崩溃。
最终，他们决定绕过俄罗斯，直接与中国建立合作关系。
乌克兰的阿尔乔姆公司通过乌克兰驻华大使馆与中国取得联系，提供了物美价廉的R-27改进型导弹。
其中包括乌方生产的R-27采用模块化设计，制导方式升级，命中率显著提高，且射程超过100公里，是俄版原装R-27的两倍，
价格还比俄版导弹便宜三分之一，性能甚至可与美国AIM120A中程空空导弹相抗衡。
从2005年开始，中国大量采购乌克兰的R-27T1导弹，并在乌方协助下升级现有俄制导弹。
这种合作使阿尔乔姆公司取代俄罗斯设计局，成为中国空空导弹的主要供应商。
2010年，乌克兰向中国转让了R-27ET最新版红外导引头技术，帮助中国实现导弹量产更新。
中国借鉴这些技术经验，成功研发出具有超视距发射和多目标攻击能力的PL-12中距空空导弹。
此外，乌克兰提供的R-36M2洲际弹道导弹技术，助力中国的东风-41洲际导弹跻身世界顶尖战略武器行列，进一步加强了中国的国防安全保障。
从这个角度来看，乌克兰在技术转让和合作方面的支持，对中国实现强军梦的目标起到了重要的启发作用。
而在那个时期，乌克兰对中国的慷慨程度远远超过俄罗斯十倍都不止。
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