——平台监管漏洞、司机乘客互撕、行业新规难破局
失控的顺风车：从“互助出行”到“职业化牟利”
2025年2月，天津女大学生小康因顺风车司机绕路、强行拼单被赶下高速事件，再次将嘀嗒出行推上风口浪尖。而类似纠纷并非孤例：
超50%用户遭遇过“车辆不符”“司机绕路”“临时加价”，深圳邓女士投诉哈啰顺风车“车牌与订单不一致”后，平台48小时未响应；
而司机那边也是唉声怨气，顺风车司机日均收入仅100-300元，还需顶着运管查车风险，部分司机为“突围”多平台接单甚至伪造接单记录。
数据触目惊心：2024年顺风车行业投诉量同比激增68%，其中“司机资质不符”“平台不作为”占比超七成。
网友吐槽：平台“甩锅”成常态
乘客愤怒：“顺风车？明明是‘黑车’！司机接单后要求私下转账，平台连车牌都不核实！”；“投诉司机违规，客服只会回复‘已记录’，三天后订单自动关闭，连赔偿都没有！”
司机无奈：“每天跑12小时，收入扣完油费只剩150元，不如去送外卖。”（一喂司机@王师傅）；“平台抽成涨到20%，还逼我们办双证，可合规司机根本抢不到长途单！”
这主要的核心矛盾就在于，平台既想通过“低抽成”吸引司机，又试图以“职业化认证”推高合规率，最终将成本转嫁给司机与乘客。
监管、平台、用户之间的“猫鼠游戏”
2024年国务院重申“顺风车不得盈利”，但司机日接4-5单、私自加价等行为也是屡见不鲜，远超“互助”范畴；惠州、天津等地出台“每日限2单”政策，却催生司机“多账号接单”，部分司机手握3-4个平台账号规避限制。
平台“选择性合规”埋雷
哈啰虽在用户协议中强调顺风车“互助出行”属性，但针对日均接单量超4单的司机，会引导其办理《网络预约出租汽车运输证》以规避运管处罚。2024年惠州运管部门通报显示，哈啰顺风车日均接单超15次的司机中，72%已持有“双证”，在2025年2月仍被曝出违规接入租赁公司营运车辆；嘀嗒出行2024年因“默许无证车辆接单”被广州交通局累计罚款超200万元，但同期顺风车业务收入占比逆势涨至96.3%。
行业生死劫：向左“安全”，向右“利益”
短期阵痛：2025年多地网约车市场饱和（如深圳司机日均收入仅438元），顺风车平台若全面清退“职业司机”，将面临运力崩塌风险；
长期博弈：头部平台正游说监管部门放宽“合乘次数限制”，试图将顺风车与网约车“差异化监管”，但公众对安全底线的质疑难以平息。
唯一共识：若继续“用算法甩锅、用规则牟利”，顺风车行业或将重蹈网约车“内卷致死”的覆辙。
