文/王俣祺
导语：全新零跑T03跟海鸥智驾版打价格战？“小理想”能理解，“小比亚迪”就有点儿狠了。
从“老头乐”到“正规军”
几年前，代步小车还属于完全不被消费者认可的存在，说好听点儿的叫“买菜车”，说难听了就直接叫它“老头乐”。
根据乘联会的数据显示，2023年A00级纯电小车在新能源市场中的占比一度跌到了8.1%。
但自从比亚迪海鸥上市，纯电代步小车也慢慢从“老头乐”变成了既安全又实用的“正规军”。
由此开始，像五菱、吉利等传统车企也开始入局，让这个市场的竞争越来越激烈。
根据乘联会的数据显示，A00级纯电市场的总销量突破了120万辆，同比增长了18%，占新能源市场的12.3%。
其中比亚迪海鸥以月均3.2万辆的成绩稳居榜首，五菱缤果、吉利熊猫等车型紧随其后。
由此可见，现在的消费者对于第二台车的需求越来越高，通勤、接娃、买菜，这些用车场景频率的上升，也就引起了消费者对高性价比小车的购买需求。
零跑作为当时纯电小车的主力之一，现在带着“5.99万起售+403km续航”的全新零跑T03卷土重来。
新车的目标也很明确，那就是复刻“六折理想”的神话，成为比亚迪海鸥的七折平替。
310km和403km版本直接对比海鸥的305km和405km版本，价格更低，续航更长。
不过作为第一代“价格屠夫”的比亚迪可不像理想那样只靠低价就能打赢。
前不久比亚迪宣布全系车型标配高阶智驾，直接把智驾的门槛拉到了A00级市场，让海鸥直接成了难啃的硬骨头。
零跑的“小比亚迪”战术
具体来看，全新零跑T03的起售价为5.99万元，终端优惠后的价格可以低到5.39万元；
而比亚迪海鸥智驾版的起售价为6.98万元，根据比亚迪店内销售反应，这一批智驾版新车仅两个月估计都不会有什么降价的可能。
那么只从价格上看，零跑T03确实具备一定的优势，要不怎么叫“小比亚迪”呢。
而且这种用更低起售价 “以大打小” 的策略，也确实能让零跑在三四线城市迅速打开局面。
不过当然了，既然价格上面这么有优势，那配置方面肯定也是有所取舍的。
就拿入门版来说，零跑T03相比海鸥少了前排头部气囊、车身ESP系统、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、对外放电、后视镜加热等配置。
而智能车机方面，零跑的10.1英寸屏+语音控制肯定是够用，不过海鸥的12.8英寸旋转屏肯定会更炫，但是实际用的时候其实也就大差不差了。
不过零跑T03的优势主要集中在动力和续航方面。
零跑T03提供了40kW、55kW和80kW三种电机选择，续航分为310km和403km两种版本；
相比之下，海鸥全系标配55kW电机，续航为305km和405km。
零跑T03的80kW电机版本在动力上肯定是更加强劲，尤其是超车会更轻松；
而海鸥的动力就比较保守了，但是日常代步倒是也没什么大问题。
“全民智驾”是馅饼还是陷阱？
大部分考虑海鸥的消费者，肯定都是奔着“天神之眼”来的。
不过经过仔细查看配置可以发现，所谓的“6.98万上智驾”不过是营销话术。
最便宜的海鸥活力版根本没有智驾功能，真正的智驾版起售价为7.88万元。
而且，这套“天神之眼C”也并不能算是真正的高阶智驾，它采用的是纯视觉方案，仅支持高速NOA和代客泊车，与特斯拉FSD或者华为ADS可是差远了。
反观零跑T03虽然全系都没配备任何智驾功能，但在实际使用时，你又能指望7.88万的海鸥智驾版发挥多大作用？
高速NOA确实是个不错的功能，但在市区的复杂路况还是得自己盯着，就算是高速谁又真敢“0接管”呢？
相反，零跑T03全系未搭载智驾，而是将成本投入到续航、动力和三电质保。
这种策略其实更符合对应用户的需求，选择纯电小车的消费者更在意这款车 “能跑多远”“省多少钱”，而不是非要“硬上智驾”。
纯电小车的终极选择
全新零跑T03和比亚迪海鸥智驾版的对比，本质上是两种造车理念的不同。
当然我们也并不是一定要给这两款车分个高低，从这之中更重要的是小型车市场发展大趋势。
首先舒适和续航肯定是没法妥协的，过去的“老头乐”肯定是行不通了，消费者已经越来越愿意为品质买单。
其次就是，即便是在5-8万这个价位，但消费者也开始期待各种智能化和舒适性配置了。
具体来看两款车，零跑这边我更推荐6.99万的403km舒享版，续航403km+快充+三电终身质保，如果只是想花点小钱买一辆家庭备用车，性价比是很高了；
而如果你就是想“尝尝”比亚迪的智驾，就是想为迪子的未来买单，那就上海鸥7.88万带智驾到自由版，“天神之眼”+ 305km到续航+比亚迪的大厂背书，也是个不错的选择。
对于消费者来说，无论是零跑的“低价战术”还是比亚迪的“智驾下放”都可以。
现在大家都抱着 “既要又要”的心态 ，所以没有最完美的车，只有最适合的选择。
不过最终，这些需求都会推动纯电代步小车进入“精品化”的新阶段。比亚迪还是“小比亚迪”，“既要又要”行不行？
文/王俣祺
导语：全新零跑T03跟海鸥智驾版打价格战？“小理想”能理解，“小比亚迪”就有点儿狠了。
从“老头乐”到“正规军”
几年前，代步小车还属于完全不被消费者认可的存在，说好听点儿的叫“买菜车”，说难听了就直接叫它“老头乐”。
根据乘联会的数据显示，2023年A00级纯电小车在新能源市场中的占比一度跌到了8.1%。
但自从比亚迪海鸥上市，纯电代步小车也慢慢从“老头乐”变成了既安全又实用的“正规军”。
由此开始，像五菱、吉利等传统车企也开始入局，让这个市场的竞争越来越激烈。
根据乘联会的数据显示，A00级纯电市场的总销量突破了120万辆，同比增长了18%，占新能源市场的12.3%。
其中比亚迪海鸥以月均3.2万辆的成绩稳居榜首，五菱缤果、吉利熊猫等车型紧随其后。
由此可见，现在的消费者对于第二台车的需求越来越高，通勤、接娃、买菜，这些用车场景频率的上升，也就引起了消费者对高性价比小车的购买需求。
零跑作为当时纯电小车的主力之一，现在带着“5.99万起售+403km续航”的全新零跑T03卷土重来。
新车的目标也很明确，那就是复刻“六折理想”的神话，成为比亚迪海鸥的七折平替。
310km和403km版本直接对比海鸥的305km和405km版本，价格更低，续航更长。
不过作为第一代“价格屠夫”的比亚迪可不像理想那样只靠低价就能打赢。
前不久比亚迪宣布全系车型标配高阶智驾，直接把智驾的门槛拉到了A00级市场，让海鸥直接成了难啃的硬骨头。
零跑的“小比亚迪”战术
具体来看，全新零跑T03的起售价为5.99万元，终端优惠后的价格可以低到5.39万元；
而比亚迪海鸥智驾版的起售价为6.98万元，根据比亚迪店内销售反应，这一批智驾版新车仅两个月估计都不会有什么降价的可能。
那么只从价格上看，零跑T03确实具备一定的优势，要不怎么叫“小比亚迪”呢。
而且这种用更低起售价 “以大打小” 的策略，也确实能让零跑在三四线城市迅速打开局面。
不过当然了，既然价格上面这么有优势，那配置方面肯定也是有所取舍的。
就拿入门版来说，零跑T03相比海鸥少了前排头部气囊、车身ESP系统、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入、对外放电、后视镜加热等配置。
而智能车机方面，零跑的10.1英寸屏+语音控制肯定是够用，不过海鸥的12.8英寸旋转屏肯定会更炫，但是实际用的时候其实也就大差不差了。
不过零跑T03的优势主要集中在动力和续航方面。
零跑T03提供了40kW、55kW和80kW三种电机选择，续航分为310km和403km两种版本；
相比之下，海鸥全系标配55kW电机，续航为305km和405km。
零跑T03的80kW电机版本在动力上肯定是更加强劲，尤其是超车会更轻松；
而海鸥的动力就比较保守了，但是日常代步倒是也没什么大问题。
“全民智驾”是馅饼还是陷阱？
大部分考虑海鸥的消费者，肯定都是奔着“天神之眼”来的。
不过经过仔细查看配置可以发现，所谓的“6.98万上智驾”不过是营销话术。
最便宜的海鸥活力版根本没有智驾功能，真正的智驾版起售价为7.88万元。
而且，这套“天神之眼C”也并不能算是真正的高阶智驾，它采用的是纯视觉方案，仅支持高速NOA和代客泊车，与特斯拉FSD或者华为ADS可是差远了。
反观零跑T03虽然全系都没配备任何智驾功能，但在实际使用时，你又能指望7.88万的海鸥智驾版发挥多大作用？
高速NOA确实是个不错的功能，但在市区的复杂路况还是得自己盯着，就算是高速谁又真敢“0接管”呢？
相反，零跑T03全系未搭载智驾，而是将成本投入到续航、动力和三电质保。
这种策略其实更符合对应用户的需求，选择纯电小车的消费者更在意这款车 “能跑多远”“省多少钱”，而不是非要“硬上智驾”。
纯电小车的终极选择
全新零跑T03和比亚迪海鸥智驾版的对比，本质上是两种造车理念的不同。
当然我们也并不是一定要给这两款车分个高低，从这之中更重要的是小型车市场发展大趋势。
首先舒适和续航肯定是没法妥协的，过去的“老头乐”肯定是行不通了，消费者已经越来越愿意为品质买单。
其次就是，即便是在5-8万这个价位，但消费者也开始期待各种智能化和舒适性配置了。
具体来看两款车，零跑这边我更推荐6.99万的403km舒享版，续航403km+快充+三电终身质保，如果只是想花点小钱买一辆家庭备用车，性价比是很高了；
而如果你就是想“尝尝”比亚迪的智驾，就是想为迪子的未来买单，那就上海鸥7.88万带智驾到自由版，“天神之眼”+ 305km到续航+比亚迪的大厂背书，也是个不错的选择。
对于消费者来说，无论是零跑的“低价战术”还是比亚迪的“智驾下放”都可以。
现在大家都抱着 “既要又要”的心态 ，所以没有最完美的车，只有最适合的选择。
不过最终，这些需求都会推动纯电代步小车进入“精品化”的新阶段。
