进入2022年之后，除了迪王在市场里持续乱杀之外，另一个不可被忽视的中国品牌一定是奇瑞。
尤其是，当尹同跃每次说过“不客气”时，最终都能反应到销量结果上。于是，2024年的成绩单十分惊人，燃油、新能源、国内市场、海外市场，全都是逆势上涨状态。以至于，当大家都在说车市太卷时，再看看奇瑞，总会产生反差感。
而进入2025年之后，我们正在看到奇瑞的更多发力，背后显示着更多的不客气。比如在高端领域，它开始在20万元以上的市场里发力，换言之，对新势力，对蔚小理们开始不客气了。
这一切，在奇瑞的高端品牌星途身上体现的很清晰，而且随着星途揽月（参数丨图片）C-DM在沙特开启的全球预售，有了更多的新变量。
星途揽月C-DM，性能上教做人
2025年，无疑会是三电技术有大洗牌的一年，小鹏说要做增程，蔚来的萤火虫会做增程，甚至有了换电增程的可能性，理想则是深耕增程，而且要在纯电动领域做出点新成绩。而对比来看，已经深耕了内燃机多年的传统车企，无疑是有着更强的话语权，以及事实基础。
就比如奇瑞已经在多次发布会上说出了一个金句“想要有好的插混，要看发动机，看奇瑞”。
所以，就在20万元以上的市场里，随着星途揽月C-DM的登场，三电机开始尝试杀出重围。市面上主流单挡插混技术，大部分策略是弱化发动机，适当增加电机功率。
按照总功率的分配逻辑来看，是尽最大程度使用电机，增加电驱的工作范围，发动机只在馈电或直驱时启动，馈电情况在串联或并联的驱动模式下，在榨干发动机和一号电机的协同发电能力，所以同轴P1+P3就是目前最具经济性的插混方案。
和市面上现有3DHT技术不同的是，星途揽月C-DM解耦了P2和P2.5电机，最终形成3挡9模11速的模式。所以最基本的油耗问题，会尽可能被电驱覆盖并解决，而提供动力储备，是这套三电机插混方案的核心。
带来的硬件表现是，搭载了1.5T发动机+3电机+3挡DHT变速箱组成的插混动力系统，拥有出色的动力性能和燃油经济性。据官方数据，星途揽月C-DM的综合最大功率455千瓦，最大扭矩920牛·米，零百加速仅需5秒，相比理想来看，理想L6的综合最大功率300千瓦，最大扭矩529牛·米，在动力方面星途揽月C-DM加速表现更好。
揽月的WLTC综合油耗仅为1.5L/100km，这样的表现对于一款中大型SUV来说，这样的油耗表现能够大部分消费者所接受。在满油满电的情况下，CLTC综合续航超过1300km，不管城市代步还是自驾出行，都不在话下。
简言之，不论是省油能力，动力性能，馈电状态下的极端场景里，奇瑞都因为对发动机、三电的核心能力完成攻克，实现了解决。而对于20-25万元的这一尺寸SUV来说，目前多数在机械素质层面，还不能和星途进行对比。
不客气的底气，还是征战全球的力量
当然，另一层面，也不止是技术上的突破，还在于技术上的验证与信心。此次星途揽月C-DM的发布会，与奇瑞之前的玩法有本质上的不同，第一次放在海外，第一次全球破局，这背后想要展示出的，无疑是奇瑞在全球化中的能力。
此前，关于奇瑞和海外，中国消费者多数只知道其销量遥遥领先，但却忽视了，为何能遥遥领先。
奇瑞几乎是中国最早对海外开拓的中国车企之一，受益于多年布局的不懈努力，取得了令人瞩目的成就。在没有“定向歧视”的市场里，奇瑞已经是当地巨头和高端品牌的代名词，而国内对此普遍缺乏感知。
奇瑞在海外市场的优势，不是一朝一夕体现出来的。作为最早一批出海布局的企业，奇瑞“走出去”的动作总是“先人一步”，这也为今天出口量的遥遥领先埋下了伏笔。早在2001年，奇瑞就开启了出口的篇章，比起大多数自主品牌的出海更具有先发优势。近年来，奇瑞的出口速度更是显著提升，出口销量占比从2021年的28%提升至2023年接近一半。
奇瑞深知，要在全球市场中立足，就必须满足不同国家和地区标准的差异性。因此从产品研发到生产制造，奇瑞都严格遵循国际标准和法规，确保每一款产品都能在全球市场上获得认可和好评。这种对品质的执着追求和对市场的敏锐洞察，正是奇瑞能够在全球市场中脱颖而出的关键所在。
征战全球，然后获得认可，星途揽月C-DM身上所体现出的技术奇瑞，其实才是它能够在2024年逆势上扬的底气与本色。而对于揽月C-DM而言，这传递出的是，不论在智能座舱、安全、性能、智能驾驶、舒适度、耐用性上，你都可以相信其在全球征战之后，赢下的荣誉，这背后的含金量，是新势力们需要积极追赶的。
写在最后
能够看出，在2025年，奇瑞集团没有放慢脚步的打算，反而是乘势再向上，继续「不客气」，只为消费者带来更多的惊喜。并且还把「不客气」带到国外去了。
随着揽月C-DM全球预售直播发布会在沙特首都利雅得正式开启，这次的揽月代言人是WBO重量级过渡世界拳王、WBO重量级世界第一张志磊。而官方之所以选择如此重量级的人物来做此次揽月C-DM的代言人，显然是要凸显出这款产品的重量级硬实力。
星途身上，满满的展示着能力，以及自信。
