作者| 逍遥
大家好，我是逍遥！每天跟大家吹吹水，有趣的灵魂，从此相遇！
673匹马力、无图NOA、车圈茅台——当这三个关键词同时出现在一台二手新能源车上，你敢相信它居然比新车还难抢？我们花三天时间蹲守二手平台，发现这台行驶1.4万公里的SU7 MAX创始版，竟敢挂着27.9万的原价标签，评论区里甚至还有人在加价求购。这魔幻场景，比雷军当年说"生死看淡不服就干"还要离谱。
一、当「转向模糊」遇上「线控刹车」：这车到底能不能处？
开过阿尔法罗密欧的都懂，过于灵敏的转向就像初恋女友的脾气——刚开始觉得刺激，时间久了腰酸背痛。我们实测发现，这台SU7 MAX在1.4万公里后转向虚位明显增大，中心区响应从"指哪打哪"变成了"指哪晃哪"。但别急着骂街，这可能藏着两个惊天反转：
要么就是过于锐利的转向出厂设定，让转向机出现了一定的磨损，要么就是小米偷偷OTA优化了转向标定，毕竟新车状态下连舒适模式都像打了鸡血，更有意思的是，博世DPB+ESP 10.0全解耦线控刹车硬是把脚感做成了"照骗"，就算刹车皮磨成纸片，你踩下去的阻尼感依然稳如老狗。
最骚的操作当属小米官方推出的4133元高性能刹车套件，完美演绎了"我可以不用但你不能没有"的消费心理学。不过说句公道话，三次100km/h急刹平均35.65米的成绩（数据来源：实测），放在673匹的怪兽身上，已经比某些自称运动轿跑的燃油车强出两条街。
二、19.2度电耗背后藏着「V8级」的凡尔赛
"既要马儿跑，又要马儿不吃草"——这话放在新能源车圈就是耍流氓。但当我看到SU7 MAX实测平均电耗19.2kWh/100km时，还是忍不住破防了。要知道这可是台双电机四驱车，673匹马力换算成燃油车就是妥妥的V8级别。
小米的骚操作在于：用0.195Cd超低风阻系数和全域碳化硅技术，硬生生把电耗压到了Model 3 Performance的水平。更绝的是官方质保政策——跟车不跟人，二手车主照样享受三电终身保修。这招直接让二手车贩子集体高潮，毕竟隔壁某新势力的二手车主还在为过户就丢质保哭晕在厕所。
不过也别急着喊真香，寒冬实测续航已跌至450km左右。但转念想想，同样动力的保时捷Taycan Turbo，二手价能买三台SU7 MAX还有找零，瞬间又觉得这电耗"无得弹"。
三、智能生态的「饼」到底画到哪了？
雷军在发布会喊出"人车家全生态"时，我仿佛看到了汽车界的乔布斯重生。十个月过去，现实却给我泼了盆冷水——车机控制智能家居这种基础操作，和用手机遥控有啥本质区别？说好的CarIoT生态呢？说好的第三方智能配件呢？
我们在B站找到位硬核玩家，这老哥本想DIY个三联表展示三电参数，结果翻遍小米开发者平台，愣是找不到PIN点接口文档。官方给出的解释是"车规级安全标准"，但明眼人都懂——开放底层数据等于把命门交给网友，这事搁哪个车企都得怂。
唯一值得欣慰的是11月推送的无图NOA，直接把智驾水平从青铜拽到星耀。在广州实测时，这车竟然能丝滑完成"车位到车位"的端到端操作。不过看到官方把高阶功能塞进"先锋版"测试包的操作，又让我想起手机圈玩烂了的"饥饿营销"。
写在最后：二手加价买电车？这事比罗永浩直播还魔幻
当特斯拉车主在维权群里哭诉"三个月亏五万"时，SU7却在二手市场玩起了"逆周期操作"。你说这是信仰充值？可人家确实有全域碳化硅+线控转向+无图NOA的硬实力；你说这是智商税？看看隔壁加价50万的仰望U8，突然觉得小米车主还挺理性。
但老哥我还是要劝你冷静：现在下定新车等车周期已缩至3个月，二手市场那些挂着原价的"理财神器"，恐怕很快就要表演高空跳水。更别忘了虎视眈眈的"YU7"，雷军可从来不是心慈手软的主。
所以问题来了：当一台二手电车同时具备V8级动力、茅台级保值率和期货级生态，你是选择立刻上车，还是继续躺平等背刺？评论区告诉我.
