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出品： 电动星球
作者：毓肥
本周特斯拉 FSD 开启中国推送，将智能驾驶的热度推上新高度。
随之而来的，是大家对特斯拉 FSD 选装包的全方位议论，其中最核心的议题，一定是【六万四贵吗？】
一台焕新版 Model 3（参数丨图片） 的官方起售价，算上 FSD 选装之后接近 30 万。对比之下，在中国新造车全民智驾风暴席卷下，我们看到了更多希望在更亲民价位，提供高阶城市智驾的技术型选手。
比如我们上周在杭州首发测试的零跑高阶智驾系统。
按照官方规划，这套标配激光雷达的高阶智驾系统，将会在 3 月初首发搭载在 B10 车上——而 B10 是一台定位 10 万级别的 SUV。
这意味着零跑要在 10 万级别的主流家用市场上，率先普及激光雷达高阶智驾；更深层的含义，则是零跑的全域自研战略，开始在高阶智驾领域发挥出更高的效率，以及降本效果。
唯一的问题是：这套智驾系统的效果如何？
在杭州首发测试完零跑高阶智驾之后，我们可以说，在 10 万级别市场中，零跑给出了目前标配激光雷达的独一档方案，而目前零跑的城市智驾功能，体感上已经足够可用。
接下来聊细节，事实上杭州市区的路况，对于测试城市智驾来说是个相对高难度的环境，甚至可以说给了我们一个下马威。
特别是靠近西湖的中心城区，车道线相当狭窄，即使我们开的是一台尺寸不大的 C10 测试车，感官上也占据了绝大部分车道。这个时候就相当考验一套智驾系统的距离把控能力。
结果可以用四个字形容：有惊无险。
哪怕是可通行空间受限的情况下，零跑智驾的绕行效率也相对不错。压出车道临停的公交车、突然变道的临停车辆、红绿灯起步【抢路】绕行同样没问题。
这样的有惊无险，其实还体现在跟外界环境的交互能力上，既包括与前车的动态距离控制，也包括与左右车辆，甚至行人、自行车等道路参与者的博弈和距离把控。
最极限的情况在于这里，这台马自达从最右到最左，连续跨越多条车道加塞我们的测试车，但系统其实只是轻点了一脚，整个让行过程符合人类驾驶的直觉与预判，信心感给得到位。
当然，作为测试版系统，我们也发现了一些可以在正式版，以及后期更新中继续优化的项目。
比如面对行人时，目前的反应是以安全为主的，刹车会比较迅猛，工程师表示随着训练数据的不断更新，交付到用户手上的时候，会再做完善的优化。
瑕不掩瑜，这套零跑的智驾系统依然给了我们零跑特色的惊喜。
什么是零跑的特色？全域自研、全力普及。
去年下半年，零跑汽车的销量给了全行业一个惊喜。连续突破 3 万，甚至 4 万的月销量，让零跑汽车成为 2024 年的绝对黑马，也正式跻身新造车的销量第一梯队。
来到 2025 年，零跑的目标很明确，凭借全栈自研的效率和成本优势，他们要成为智能驾驶的第一梯队。
今年是智驾激战的一年，全民智驾来势汹汹，特斯拉推送 FSD 要做更大的鲶鱼，所有车企都在抢夺话语权。
但零跑这套带激光雷达的城市智驾，居然可以超越各路巨头，直接杀到 10 万级，这背后是零跑的全栈自研带动的效率，以及成本控制。
3 月份 B10 发布会上，我们将见证零跑正式走进智能驾驶的主舞台。你们觉得零跑能赢吗？评论区分享意见。
（完）
