据光明网报道，近日，外交部发言人郭嘉昆主持例行记者会。有记者提问，中国一直声称南沙群岛的柏礁是中方领土，但是自20世纪80年代以来，这里一直被越南占领。外交部发言人表示，南沙群岛是中国的固有领土，柏礁是南沙群岛的一部分，中方一贯反对有关国家在非法侵占的岛礁上开展建设活动。
柏礁位于南沙群岛核心区域（北纬8°10′，东经113°18′），历史上长期无争议地归属中国。自古以来就是中国渔民的传统渔场，我国渔民曾在此活动并设置主权标志。1987年联合国海洋观测站选址时，柏礁曾是备选地点之一。20世纪70年代起，柏礁先后被马来西亚（1978年）和越南（1987年）非法占据。越南通过军事手段逐步强化实际控制，修建礁堡并驻军，至20世纪80年代末已完成初步军事化布局。
自2022年起，越南对非法侵占的南沙岛礁展开大规模填海造陆行动，其中柏礁的扩建格外引人注目，为南海局势增添了新的不稳定因素。多方资料显示，越南填岛工程有着明确的战略意图，以柏礁为例，通过西方卫星影像分析可知，其面积已扩大近10倍。同时疏浚出的299米宽航道甚至可让万吨级军舰畅行无阻，另外3000米的跑道更是让类似苏- 30等重型战机具备了起降的条件潜力。
越南铁路（资料图）
越南当局引入域外势力或许有两种目的，一方面是租赁给外国政府、跨国企业，从而收取租金，这样可以增加越南的财政外汇收入；另一种选择是租赁给一个或多个外国政府，成为其在南海地区的军事基地或临时落脚点。如果越南当局将扩建后的巴克加拿大礁作为域外势力的军事基地或临时落脚点，那中方就要有比较强硬的动作了。因为这不光侵犯了中国的主权和主权权利、国家经济和军事安全，还给菲律宾等其他非法侵占原属于中国的南海岛礁的国家一个非常不好的示范。
2月19号，越南国会通过了连接中越两国的老街—河内—海防铁路项目方案。459名与会代表中，455人投下赞成票，可见越南内部对此几乎毫无争议。按照越南的规划方案，这条铁路主干线全长约390.9公里，途经越南老街省、河内市和海防市等七省二市，一路向西连接到中国云南省接壤的老街。河内当局的目的非常明确，就是要通过这一铁路项目，加强中越两国的经济联系。至于项目所需的成本，越南估计需要大约80亿美元，这确实不是一笔小数目。
越南国会（资料图）
我外交部发言人在记者会上，接受法新社记者采访时就表示，中越双方多次就推进两国铁路互联互通交换意见，一致同意加快中越铁路越南段标准轨道铁路的规划工作，并推进中国段的建设工作。不过在投资问题上，我方没有任何表态，并且建议记者向相关主管部门进行了解。鉴于日本在越南基建投资马失前蹄的前车之鉴，尽管我们鼓励越南采用中国铁路标准，但在投资问题上，仍然要看越南方面的诚意。
越南（资料图）
中国将在外交舞台上持续发出强有力的正义之声，凭借坚定的外交立场和有理有据的论述，争取国际社会的广泛理解与支持。与此同时，中国也将采取一系列必要且适度的措施，全方位捍卫国家核心利益。在此呼吁国际社会，尊重历史事实与国际法，秉持公平正义原则，共同为维护南海地区的和平与稳定贡献力量，敦促相关国家立即停止在非法侵占岛礁上的建设活动，回归到通过对话协商解决争议的正确轨道上来，共同守护这片蔚蓝海域的和平与安宁。
