2月27日，多家媒体报道称梅赛德斯-奔驰中国启动大规模裁员，涉及销售和汽车金融两大核心业务板块，裁员比例达15%。，并抛出“N+9”甚至最高“N+11”的“豪华裁员包”。
今年真的是魔幻开局，百年汽车业的诺基亚时刻，或许比想象中来得更快。
昨天就有博主在微博爆料称，BBA中一家已开始人员优化，并且今年是第一年，之后两年会持续调整。
按照博主的说法：“这家车企今年优化人员占比超过10%，给N+10补偿。”
虽然没有点名，但不少网友直言应该是奔驰。
数据显示，奔驰2024全年营收为1456亿欧元，同比下降 4.5%；息税前利润（EBIT为136亿欧元，同比下降 31%；净利润104亿欧元，同比下降 28%。
2024 年奔驰在华销量为71.4万辆，同比下滑6.7%。中国是奔驰的最大单一市场，这导致其全球销量同比下降3%至198.3 万辆。2024年，奔驰在中国的营收为231.39亿欧元，同比下降 8.5%。
2024年，奔驰的营收、利润、销量是全面下滑的，而且利润的下滑幅度远远大于营收、销量的跌幅，奔驰大概率是用降价保销量，中国销量下滑7.3%，但这已经是BBA中的最佳表现了。
更残酷的是，宝马、奥迪在华销量分别下滑13.4%和10.9%，BBA市值蒸发超4000亿，恰好等于小米同期涨幅。越来越低的现象证明，传统豪车正在逐渐被市场抛弃。
降价保量成为常态，BBA的困境远不止财报数字：奔驰德国大本营裁员减产，奥迪A6终端价跌破30万，售价甚至没有SU7高，但仍难敌小米SU7。
豪华品牌不仅仅是要能提供品牌力这种情绪价值，而且还是真得有产品力。新能源时代，BBA和保时捷的产品力已经全面落后于小米、理想等国产厂商了。
这次裁员的亮点是：
-15%赔付N+9+2，就从赔付标准来说符合一个百年伟大的企业的行业标杆。
139年汽车发明者开始阵痛，改变。
作为一个德系车爱好者我深深感受到奔驰在中国过去5年一直在消耗品牌。品牌内部的人基本都是“躺平”状态，毫无战斗力，产品拉垮，媒体策略老套，完全就靠品牌硬撑着…
别说裁撤-15%，我感觉奔驰中国提升一下企业管理，优化一下渠道，包括通过智能化AI减少财务，法务，公关等岗位，直接裁撤50% 都没问题，这种拖泥带水的老套的方式势必让这家百年领导品牌痛苦拉长…
前几天，有试驾过SU7 Ultra的媒体老师爆料，SU7 Ultra不仅性能出色，城市驾驶和智驾体验都非常好，这在过去BBA主导的时代都没法想象，新时代的产品被新势力重新定义了。
有意思的是今日热搜榜单是会搞事情的，并列的两条“传奔驰中国裁员15% 赔偿N+9”“中国汽车出口量稳居全球首位”，同属汽车圈新闻。
一条展示了外资老牌车企在经营遭遇逆风时，仍旧拿出优渥的赔偿金进行裁员，维持着老牌企业的体面；另一条则展示了，外资老牌车企经营遭遇逆风的原因——竞争不过弯道超车的中国造车新势力。
只能说时代真的变了啊。
