2月25日，特斯拉正式向中国市场分批推送FSD智能辅助驾驶功能（以下简称“FDS功能”）软件更新，标志着其FSD功能正式落地中国。
在美国的很多测试视频之中，特斯拉的FSD端对端的智驾表现出色，转弯变道丝滑，同时充分尊重路权，严格遵守交通规则，对行人和自行车等弱势交通参与者表现出礼让。但是到了中国市场之后，很多人都发现了，在中国FSD的表现，和在美国的差距实在是太大了。
这一点，掩耳盗铃是掩盖不了事实的，首批用户实测，特斯拉的FSD出现了不礼让行人，闯红灯，实线变道等问题，本地化不足、交规适应性差等硬伤。
有媒体表示，FSD“很懂开车，但还不太懂中国”。它能稳健过弯和穿越复杂路口，但在自行车道和公交车道等特定情况下显得有些茫然。FSD还存在三点调头、自主换挡等未解决的问题。
也有用户说，FSD和小米SU7（参数丨图片）的表现半斤八两，远远达不到国内第一梯队的水平。
根据了解，特斯拉此次推出的FSD，并不具有“完全自动驾驶能力”，行业也有称呼其为“残血版”FSD、“阉割版”FSD，不能实现车位到车位的全程智驾，公开信息也显示，完全版本的FSD 目前还在测试优化中，特斯拉官方客服也向记者表示：“我们现在也是努力在推进。”
其实特斯拉的FSD在中国表现不佳，也可以理解，这个系统不是完全体，而是残血版，而且没有经过训练，没有国内行驶的大数据，没有经过系统的学习，没有海量的驾驶数据，所以表现不佳似乎一点不奇怪。
为了解决数据采集难题，马斯克透露称，特斯拉只能通过互联网上的中国道路视频，在模拟环境中对FSD进行训练。
但是，问题是，这套系统的价格不菲，目前特斯拉提供三级智驾套件：基础版自动辅助驾驶免费搭载、增强版自动辅助驾驶3.2万元、FSD功能6.4万元。
再看看国内车企对于高阶智驾的收费，比亚迪是全系标配，只不过不同价位的车所搭载的智驾功能不一样。小鹏的MAX车型也是标配，华为是选装需要3.6万元，但是经常有优惠，随新车购买会优惠，蔚来是39000元，首任车主选装一样有优惠，埃安是19800元，智己是限时免费，原价是36800元，所以从性价比来说，特斯拉的FSD不仅卖的是最贵的，体验也是比较差的，连国内第二梯队的智驾，都够呛能赶上。
经过一段时间的学习之后，特斯拉的智驾能力可能会有所提升，但是美国和中国的路况不同，中国交通状况复杂，交通参与者多，特斯拉能不能适应还是一个未知数。
而FSD还未成熟就匆匆入华，可能是因为特斯拉面对国产车企加速普及智驾的恐慌，在资本市场上，投资者显然也不买账，隔夜特斯拉股价大跌超过8%，市值跌破1万亿美元。FSD在中国，到底会如何演变，我们拭目以待。
