关于智能驾驶，行业内有个预测，那就是等到哪一天，智能驾驶的保险出来，并且各大保险公司都推出了智驾险，智驾险的金额不再需要高昂的好几千，只要几百块钱就能买一年的智驾险的时候，那智能驾驶就是真的成熟了。
而如今，智驾险已经出来了，并且正在朝着这个方向发展。
2 月 24 日消息，阿维塔今日宣布推出“智驾无忧”服务，权益商品价值为 4000 元，提供至高 600 万保障服务，权益保障范围为智能泊车辅助（APA）、遥控泊车辅助（RPA）、代客泊车辅助（AVP）、车道巡航辅助（LCC）、智驾领航辅助（NCA）。
其实在这之前，鸿蒙智行就推出过智驾险，2024年11月17日，鸿蒙智行针对旗下问界、智界、享界推出智驾无忧服务权益，当时下定就送至高价值4000元的智驾无忧服务权益。近期也有传言称，小鹏将联合头部保险机构推出定制化智驾保险，聚焦于解决用户在智驾使用中的责任界定与安全保障痛点。
而智驾险的到来，其实是车企为了L3级别的智能驾驶做准备，在技术和体验上，国内的智能驾驶第一梯队，也就是华为、小鹏、智己等几家，已经接近第一梯队的比亚迪、理想等等，智驾表现已经无限接近于L3，哪怕是在市区，使用城区智驾需要接管的次数也不多。但是L3普及，有两个障碍，第一个，法规的完善，第二个就是责任的承担。
法规的完善依赖有关部门，车企能够参与的不多，而责任问题，可是很多消费者在使用智驾的过程中，一个不小的困扰。在我使用智驾的过程中，如果万一发生事故，那么责任到底谁来承担？车企天天都说自己的智驾超越老司机，为什么出了事故，还是要让车主承担责任呢？
而智驾险的推出意味着，一旦智驾出现事故，那就明确了责任承担的主体，让消费者有了保障，鼓励用户多用智驾，能用智驾尽量用智驾。而有意向推出智驾险的车企，都是智驾的第一梯队，对自家的智驾没信心的车企肯定不敢跟，因为真的会赔死。
有人说，这个智驾险要求，事故发生时智驾功能处在开启状态，那会不会智驾在事故发生前的0/1秒退出，这样就不需要承担任何责任了。
这个问题的矛盾点在于，既然华为智驾可以在发现危险时退出智驾，却不知道发现危险了踩一下刹车或避让？只有一种可能，系统完全没有识别到风险，并且未做出任何反应，那怎样判断事故前后是智驾还是人驾，不过有着汽车黑匣子EDR的存在，到底是不是智驾状态，很好判断。
不管如何去阴谋论智驾险，但是这个智驾险，肯定是会在未来逐步普及的，逐步让人类从繁复的驾驶任务中解放出来。无论你反不反对，觉得智驾险到底是不是智商税，智驾险普及的时代终归是会到来的。
