2月25日，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高提出，全固态电池技术将在2027年进入装车阶段，2030年实现量产化应用。若实现了，抛开其他行业，对汽车行业来说，绝对是一次重大改革。甚至让小编觉得这将成为车企间的“新竞争”。
为何全固态电池好？好在哪？ 实现度可信吗
在说竞争之前，先说为何车企们都争先制造全固态电池。全固态电池的核心优势在于更安全与能量密度翻倍。相比传统的液态锂电池，其固态电解质彻底消除电解质泄漏、燃烧风险，这样就不用担心续航虚、电池自燃等问题，而且在针刺、挤压等极端测试中表现稳定。
能量密度方面，如比亚迪等企业已实现电芯级400Wh/kg（当前液态电池约250Wh/kg），续航轻松突破1000公里，且支持快充（10分钟补能80%）。
再一个便是对实现量产可信吗？毕竟固态电池消息也不是一次两次了。既然提得出来，相信是可信的，不仅说还得做。中国主流企业选择硫化物电解质路线，兼顾高离子电导率与商业化潜力，比亚迪、宁德时代、一汽等均已明确2027年装车目标。
2024年中国全固态电池专利数量达日本三倍，且宁德时代、比亚迪等头部企业正在联合材料供应商建立“硫化物电解质-高镍正极-硅碳负极”产业链闭环，降低量产阻力。
其中比亚迪2024年完成60Ah中试电池下线，计划2027年批量装车；丰田、日产等国际车企同步推进，形成全球技术共振。
车企间的卡位竞争战
相信各位也会看到文中提到不少比亚迪，甚至会觉得副理事长说2027年装车，2030年实现量产那家企业不会是比亚迪吧？这段话的层面是很广的，也就意味着不止一家车企，如长安汽车推出“金钟罩”全固态电池，今年内完成功能样件开发，2026年装车验证，2027年逐步量产。
广汽集团2026年实现装车搭载，目标应用于高端车型昊铂；上汽集团2026年四季度实现量产，首搭高端车型；比亚迪计划2027年启动全固态电池示范装车，2030年大规模应用等。
其实从整个汽车行业来看，固态电池赛道似乎进去产业化冲刺阶段，虽然还会存在一些成本与技术等问题，但在规模化量产与成本下降路径还是比较清晰，这场新竞争似乎已经开始了，而且还是场“卡位”战，有种得固态电池，得天下的感觉。
全固态电池若落地 将引发三大改革
若全固态电池如期落地，将会引发三大改革。首先是续航焦虑终结，续航更真实，1000公里续航或成标配也不是不可能，那么整个纯电车对长途出行等场景彻底打开，也会有更多人选择纯电车。
第二便是安全，对电池自燃的痛点，不能说彻底解决，但对自燃事故概率趋近于零，消费者购车决策的重心就不会着重于“安全担忧”，而是“体验升级”。
第三就是二手车市场，之前担心新能源车电池久了，二手不好卖，而全固态电池落地也会将二手车价值重塑，如循环寿命超一万次（液态电池约1500次），大幅延缓电池衰减，提升残值率。
汽车网评：
综合上述，全固态电池的颠覆性毋庸置疑，但其商业化绝非一蹴而就。2027年装车只是起点，也是车企竞争的关键窗口期。正如欧阳明高院士所说：谁先打通从实验室到量产的最后一公里，谁就能定义下一个十年的游戏规则。
