千呼万唤始出来，特斯拉FSD终于入华了！
2月25日，特斯拉开始分批次为用户推送2024.45.32.12软件更新，更新的主要内容便是升级城市道路Autopilot自动辅助驾驶。
根据特斯拉官方的说法，更新后车辆会根据导航路线引导车辆驶出匝道和交叉口，在路口识别交通信号灯进行直行、左转、右转、掉头等动作，同时还能够自动变道。
听起来，这似乎也没什么大不了，对吧？
类似的功能在国产主流新能源汽车上已经很常见。
但需要注意的是，这并不是完全体的FSD，特斯拉将其称为“智能辅助驾驶功能”，而不是自动驾驶。
看来FSD系统入华，还是有点犹抱琵琶半遮面的意思。
那么，这到底是怎么回事儿呢？
特斯拉在智驾系统上的优势，是毋庸置疑的，这一轮在国内智驾领域异常火爆的“端到端智驾”，最初便是由特斯拉大力推广。
不少业内人士也认为，特斯拉的智驾在技术上的确存在领先优势。
既然有技术优势，为什么进展这么慢呢？
这个问题，其实马斯克说得很清楚：FSD入华，受到跨境数据传输问题的影响，中美两国目前都不同意特斯拉在中国进行本地训练。
这一次的FSD升级，马斯克也说了，是使用了互联网上公开可用的中国道路和交通标志视频，进行了模拟训练。
也就是说，在中国进行“本地训练”这一关，特斯拉还是没有过去，这也是它暂时不能提供完全体FSD系统的主要原因。
不进行本地训练，FSD的高阶辅助功能就无法完全落地。
无论是激光雷达路线，还是特斯拉的纯视觉路线，都要依托于道路数据进行训练。
此前马斯克表示，FSD入华最大的难点之一是公交车道，我认为，这种说法有点低估了FSD入华的难度。中国与美国不同，从城市到乡村，不少地区都在快速变化，这意味着，本地数据是在不断更新的。
举个最简单的例子，目前国产厂商的高阶智驾，不少已经可以识别临时出现的施工现场、反光锥，特斯拉仅靠网络视频去模拟，没有本地训练，显然无法做到这些。
因此，特斯拉FSD入华的“命门”，还是本地训练、本地数据的问题，说白了，特斯拉是在跟时间赛跑，跟自己竞争。早日掌握本地数据，特斯拉的FSD才能早日入华。
当然，FSD入华，从各方面来看都是有积极意义的。
对特斯拉来说，FSD系统可以在很大程度上提升旗下车型的竞争力。
对国产新能源汽车行业来说，特斯拉FSD这种带有技术优势的智驾系统入华，也可以促进国内智驾领域的共同进步，尤其是它的纯视觉智驾路线，可以与目前主流的激光雷达路线形成良性竞争。
结束语
此前比亚迪董事长王传福说过，中国新能源汽车厂商要坚持开放创新。中国占据了全球60%以上的新能源市场份额，这样的超级市场，需要更多的重量级玩家，才能够不断进步。
特斯拉这条鲶鱼，早就该把完全体的FSD带到中国市场，让消费者体验一下了。
