苏报讯（记者 徐蕴海）近日，太仓港疏港铁路专用线突破运能瓶颈，“四进四出”运营模式顺利完成实操，实现货运能力与班列频次“双提升”，为长三角物流网络注入强劲动能。据了解，按照这一运营模式，今年太仓港疏港铁路专用线目标吞吐量预计较2024年提升约10%。
太仓港疏港铁路于2021年12月底正式通车运营，主要服务太仓及周边地区，承担太仓港区与沪通铁路之间的货物运输。2023年9月25日，苏州港航集团太仓投资发展有限公司正式接管太仓港疏港铁路专用线运营，此后不断提升疏港铁路专用线运营质效，目前已实现海铁联运JSQ笼车班列、“太仓—赣州”板材家具双重班列等常态化运行。2024年6月，太仓港疏港铁路专用线实现列车“三进三出”作业并列入图定计划。当年，该专业线完成到发1198列，完成货物吞吐量14万余标箱，较2023年增长180%。其中，集装箱到发844列、3.8万余标箱，商品汽车到发354列、10.2万余标箱。
进入2025年，长三角制造业出口需求持续攀升，给场站运能带来较大压力。国铁上海局集团高度重视，牵头组织运力调配与调图优化，推动太仓港疏港铁路专用线运营模式升级。2月18日夜晚，在苏州站、苏州西站、中铁特货等多方支持配合下，苏州港航太仓公司仅用4个小时就完成120标箱、279辆商品汽车的抢卸任务，“四进四出”模式首战告捷，为后续常态化运营积累了宝贵经验。
苏州港航太仓公司副总经理朱炜介绍，沪苏通铁路为客货共用线，货运作业需在夜间客运检修时间段进行，加之铁路方面“前后三检”要求，单列平均作业时间不足4.5小时。从“三进三出”到“四进四出”，意味着在同样的时间内，要从抢卸1列重车增加到抢卸2列重车，其关键在于通过精细化组织抢卸作业与车辆周转，突破专用线物理空间限制，在严格的时间窗口约束下实现设施资源的高频复用，最终通过双重抢卸实现运能倍增，将单日处理能力提升至“两进两出”基础模式的两倍。
对此，在国铁上海局集团高位协调推动下，苏州港航太仓公司与苏州站、苏州西站、中铁特货等铁路部门积极商讨，尽最大可能挖掘运输潜力，多次模拟“四进四出”作业场景，精细化组织车辆周转，并增派人手，提前规划堆场，对场站设备设施进行升级改造，最终成功提升了作业效率。
朱炜表示，实现“四进四出”，最大程度释放了太仓港疏港铁路专用线现有运能，对疏解长三角物流堵点、促进以新能源汽车为代表的中国制造产业出海，为长三角乃至全国发展大局提供更加坚实稳定的物流支撑有着重要作用。
目前，太仓港疏港铁路专用线在客运能力相对富余的周一至周四时间段新增货车班次，采用“四进四出”运营模式，运输货物主要有板材、牛皮纸、商品小汽车、汽车零配件等，运输方向国内主要为西安、赣州、郑州等地，国外至俄罗斯、巴西、智利、沙特阿拉伯及欧洲等地。
1.关于太仓港疏港铁路专用线。
太仓港疏港铁路专用线项目由太仓市铁路投资有限公司、苏州交通投资集团有限责任公司、江苏省铁路集团铁路运营有限公司、江苏省港口集团投资管理有限公司、中国铁路上海局集团有限公司共同出资建设，是交通部和江苏省“十三五”重点集疏运项目之一。该工程正线全长13.102千米，另有1.05千米一束二线装卸线，自沪通铁路一期太仓港站上海端引出东行铁路向北经沪通铁路一期、宁启线、新长线沟通陇海铁路，向南经沪通铁路一期连接上海铁路枢纽联络京沪线、沪杭线。
2.什么是“三进三出”“四进四出”？
苏州港航集团太仓投资发展有限公司副总经理朱炜介绍，“三进三出”与“四进四出”模式是基于疏港铁路专用线特殊作业条件（一束两线）形成的运输组织优化方案。
受制于沪苏通铁路客货分时运营规则（每日23:30至次日2:30为货运窗口期），基础性的“两进两出”模式采用夜间接收2列重车→日间装卸作业→次夜运出空车并接续2列重车的循环作业方式。
“三进三出”模式创新采用阶梯式装卸策略：在窗口期内，首先完成1列重车的快速抢卸作业，随即组织空车返场腾出线路，继而接入2列新重车，形成“1抢卸+2常规”的3列并行作业格局，单日可多处理1列货车。
更高效的“四进四出”模式通过双重抢卸实现运能倍增。在窗口期完成2列重车的连续抢卸→空车返场→2次接入新重车的组合操作，构建“2抢卸+2常规”的4列协同作业体系，将单日处理能力提升至基础模式的两倍。
