江阴大桥之拥堵由来已久，江苏为了江阴大桥分流，缓解拥堵，也一直在努力中，建设了一座座过江通道，但江阴大桥的流量并没有下降的迹象，仍是在超负荷运营着。也就有了针对性建设的分流过江通道，即江阴靖江隧道，一座离江阴大桥仅约5公里的过江通道，那能彻底解决江阴大桥拥堵的问题吗？
江阴靖江隧道北接京沪高速靖江枢纽，南至沪武高速，为双向6车道标准，通行能力上，基本是等同于江阴大桥，这也意味着来往于靖江与江阴两地会有双向12车道的过江能力，但并不等于江阴大桥就不拥堵了。
从计划来看，江阴靖江隧道预计会在2025年建成通车，可南北连接的线路还是较为尴尬的，那就是北接的京沪高速广陵至靖江段还是双向6车道，在落实改扩建中，有消息说会在2026年7月实现双向10车道，而南接的沪武高速还是双向4车道，也在落实改扩建中，有消息说会在2027年前后实现双向8车道。
不难看出，江阴靖江隧道即使在2025年建成通车了，也是很难为江阴大桥的分流起到大作用的。
江阴靖江隧道真正起到分流作用的，是需要等到南北连接的线路都实现更高标准，这一时间或许会在2027年前后，还是需要约两年时间的，但即便江阴靖江隧道南北都畅通了，也可以为江阴大桥很好地分流了，但江阴大桥之路或还会持续，为什么这样说呢？
一、在过路费上，江阴大桥仅有25元，但江苏新建成的过江通道普遍较贵，有不少网友猜测江阴靖江隧道的过路费需要40元，不管有没有这么多，反正比江阴大桥过路费要多，这是必然的，在利益面前，很多人也更愿意走江阴大桥，当然了，也有人表示均摊江阴大桥和江阴靖江隧道的过路费，这样江阴靖江隧道分流效果会更好，这个相信江苏方面会考虑的。
二、过路费是一方面，而更为主要的还是江苏发展太好，对过江需求太大了。江苏一座座过江通道建成通车，普遍有着不错的流量，但江阴大桥拥堵却仍在持续，这说明江苏建成过江通道的总通行能力还比不过江苏对过江的需求。
总之，就算有了江阴靖江隧道，可以为江阴大桥分流了，但也很难彻底解决江阴大桥拥堵问题，其实从江苏的过江通道规划也能看出一二，那就是过江通道一直在规划中，譬如连接靖江与江阴的过江通道还有江阴第三过江通道，这仅是近阶段的规划，远期的规划或许还有新的过江通道。
此时有人说，江苏有强大的经济实力，为什么不一步到位，建设更多的过江通道？
江苏有实力不错，也建得起更多过江通道，但满足当下发展才是最好的发展，过度超前规划，会是极大的浪费，因此，江苏会不断规划新的过江通道，尽可能减少江阴大桥的拥堵，这才是可持续发展。
