嘉宾商学吴婷：“印度国民神车”是如何炼成的？

企业出海，提到印度，很多人表示一脸嫌弃，“哎呀外企坟场嘛”，但其实人家的汽车工业起步比中国还早，而且至今也不差。目前全年销量已经是世界第三了，仅排在中美之后。

而塔塔汽车就是绝对霸主。印度公路上每10辆车，就有7辆来自塔塔，它也是全球十大商用车制造商之一。所以塔塔还有个别称——印度国民神车。

创始人拉坦·塔塔是印度最大财团塔塔集团的掌门人，他在2024年10月去世，曾引得印度举国哀悼。印度总理莫迪盛赞他是一位有远见的商业领袖，印度首富穆克什亲自送行，美国前首富比尔·盖茨也发文悼念他。因为，他的商业帝国塔塔旗下公司关系着印度人的衣食住行、生老病死，其地位堪比三星之于韩国。

说回“印度国民神车”塔塔汽车，它是如何一步步封神的？概括起来，三步走。

第一步，从商用到乘用。

1945年，印度独立，那一年，塔塔汽车就成立了。

最早它并不做汽车，而是生产火车车厢和其他工业品。后面随着经济发展和基础设施条件的提升，塔塔才开始造车。

1954年，塔塔推出了自家首款商用车，塔塔407型卡车。这款车皮实耐用、维护成本低，一上市就广受好评。开门红后几十年，塔塔不断扩充产品线，从轻型货车到重型卡车，从公共汽车到拖拉机，几乎覆盖了印度商用车市场的各个角落。

到了90年代，印度已经建立了相对完善的工业体系，并开始推行经济自由化改革，国民的出行需求开始旺盛起来。也是从这个时候开始，塔塔把重心向乘用车转移，并且成功打造了第一款小轿车，奠定了塔塔汽车的崛起之路。

其实在2000年之前，中国汽车工业也是主要集中在商用车领域，轿车、SUV、MPV等车型，还没有树立起大众心智中的品牌感召力。2000年之后，中国GDP迅猛增长、消费力大幅提高、主机厂也开始从学习案例到成为案例，像长安、江淮、江铃等等车企纷纷开始“商转乘”，开拓了企业新的增长点。所以，对时代变化的感知力，有时才是企业真正的核心竞争力。

塔塔走的第二步，是开始专注造小车。

1998年，塔塔推出了首款在印度设计和制造的小型轿车——印迪卡（Indica）。印迪卡采用斜背式设计，外观时尚、价格低廉，只卖五六万人民币一台，上市后很快就接到10多万台的订单。2002年，塔塔又给印迪卡做了改款，取名印迪戈（Indigo），光是这兄弟俩，一度就占到印度中小汽车市场1/4的份额。

2008年，塔塔又发布了一款号称全世界最便宜的轿车Nano，差不多1.3万人民币一台，又是一个大爆款。

为什么塔塔要死磕小车呢？

因为这符合国情。当时印度70%的人还没解决温饱，20%的人日均收入不足1美元，老百姓只能买得起省油省心省钱的代步小车。

这也是在学习日本，1973年石油危机爆发，把全世界拖入了经济危机，日本三菱抓住机遇，推出全新车型蓝瑟（Lancer），定位家庭用车，主打一个省油，日本其他车企也快速跟进小车战略，于是，完成了日系对美系的反超。

塔塔走的第三步，是国际化并购。

塔塔汽车真正被世界所了解，其实是源自于另外两个豪华品牌，捷豹和路虎。

在2008年之前，捷豹和路虎还属于福特。

但金融危机爆发后，福特自身难保，只能卖儿子。塔塔掏出23亿美元，当了接盘侠。

塔塔虽然是造小车起家的，但并没有改变捷豹和路虎的豪华路线。

塔塔给自己的定位是战略投资者，只给钱不干涉。甚至直接承诺，捷豹路虎仍然是“立足英国的英国企业”。整个公司，只有餐厅里的咖喱有一点“印度味儿”。