阿维塔07 Pro+仅售19.39万元？阿维塔的“野心”昭然若揭

阿维塔的五年征程，既是中国汽车产业转型升级的缩影，更是国家战略与企业创新共振的典范。其以“国家队”的担当、“颠覆者”的勇气、“创新者”的智慧，不仅改写了市场规则，更向世界证明：在智能电动赛道上，中国企业不仅能实现技术超越，更能定义未来出行文明的高度。

2月18日，阿维塔07 Pro+正式上市，新车指导价21.99万元，同时限时享有2万元优惠，堪称价格杀手。

这次上市的阿维塔07 Pro+，虽然价格没变，但配置却更高了，更重要的是，新车还搭载了华为乾崑智驾ADS SE系统，首次将好用、安全的高阶智驾，下探至20万元级市场。

表面上，阿维塔07 Pro+的上市刷新了行业价格体系，但更深层次的，却是凭借“加量不加价”的定价策略，实现了“技术降维打击”效应。

而这也是阿维塔自品牌诞生起，一直在做的事，推动高阶智驾从“精英专属”向“大众普惠”的时代跨越，重构智能新能源汽车时代下，高端品牌、产品的价值体系。
正如阿维塔科技总裁陈卓，在接受媒体采访时所说的那样：“我们的使命，就是要建立长安的、重庆的、中国的豪华品牌，要做一个世界级的高端品牌。而智能化和电动化的历史潮流，给了我们重新洗牌和挑战的机会。”

高阶智驾进入“大众普惠”时代

预售首周订单突破1.2万辆，上市后销量持续增长，助力阿维塔在去年四季度达成连续三个月销量破万，全年销量超7.3万辆，同比翻倍，这些成绩足以证明阿维塔07的产品实力深受市场认可。

更重要的是，购买阿维塔07的用户，对于搭载的华为ADS高阶智驾系统评价极高，这也意味着阿维塔07成功激活了“技术尝鲜型”与“实用主义型”用户的交叉需求。这也是为何阿维塔07推出Pro+版本的一个重要原因。

因为，消费者是真的需要一套好用、智能、安全的高阶智驾系统。

过去很长一段时间，“高阶智驾好不好用”与“是否具备激光雷达”是强关联的，但激光雷达高昂的上车成本，也阻碍了高阶智驾的大众化普及。

而阿维塔早就洞察到消费端的需求，规划了长远的高阶智驾“大众普惠”方案：先做好超级，再推进普及。

就比如，2020年前后，高阶智驾功能普遍搭载于30万元以上车型，激光雷达、高算力芯片堆砌导致成本高企，技术普及停滞。

在这个背景下，2023年阿维塔11（参数丨图片）千里智驾款上市，首次以25万元价格搭载华为ADS 2.0（含三激光雷达），将高阶智驾门槛降低20%。而随着阿维塔07 Pro+的上市，进一步以主视觉方案实现功能下放。

通过搭载拥有三激光雷达、单激光雷达的华为ADS高阶智驾系统，逐步强化、迭代高阶智驾能力，进而通过算法优化与数据共享，以视觉方案实现85%高阶智驾功能下放。此举也推动了行业从“硬件军备竞赛”转向“算法效率竞争”，为中小车企技术突围提供范本。

所以，在阿维塔07 Pro+上，除了通过“加量不加价”的方式，进一步强化产品力竞争力外，更搭载了华为乾崑智驾ADS SE系统。

这套系统有三大亮点：
算法同源：与高阶版共享GOD（通用障碍物检测）与PDP（预测决策规划）算法框架，通过数据蒸馏技术将复杂场景理解能力下放，使系统决策响应速度缩短至120ms，性能接近激光雷达方案。
算力协同：华为鸿蒙OS 4.0系统实现算力动态分配，车机冷启动提速30%，语音唤醒成功率提升至98%，构建“全场景智驾”体验闭环。
数据共享：依托华为云端超算中心，累计超2亿公里测试数据反哺模型训练，覆盖98%高速公路场景及70%城区复杂路况，形成“越用越聪明”的进化能力。
也就是说，虽然乾崑智驾ADS SE配备激光雷达，但在算法、算力上与ADS 3.0同源，并在数据上实现共享，实现成本与性能的平衡。
当然，阿维塔07 Pro+的上市，也不仅仅出于满足用户对于高阶智驾的需求，更多还是希望更多消费者能够享受到科技进步带来的便捷与安全。
时至今日，阿维塔也成为唯一一个拥有三激光、单激光、主视觉华为高阶智驾“全家桶”的品牌，通过产品、技术的差异化，满足不同用户需求的同时，最终实现高阶智驾的“大众普惠”。
值得一提的是，近日，发酵已久的特斯拉FSD入华传闻终落地。2月25日，特斯拉宣布已开始分批次向中国客户推送FSD功能。
有业内人士认为，此次特斯拉推送的软件更新，更像先期实现中国版的“FSD”功能，相当于L2级别，尚未实现美国版FSD的完全无人驾驶功能，仍需驾驶员进行持续监控，也就是说，“FSD来了，但没全来”。而阿维塔12全系标配乾崑智驾ADS 3.0，智驾水平早就达到了L2+级别。

1+1+1大于3

阿维塔的崛起，本质上是一场“产业共同体”的胜利。

外界普遍有一种观点，认为传统车企，特别是国外车企和国有车企，在面对新能源化、智能化转型时，面临得最大挑战就是“大象转身”。

但阿维塔却找到了一条正确的道路，通过整合长安汽车制造底蕴、华为智能生态、宁德时代能源技术，其构建的“铁三角”模式正在改写全球汽车产业竞争规则。

阿维塔以长安汽车、华为、宁德时代“三巨头”联袂打造的“国家队”身份，用五年时间完成了一场从技术突围到市场占位的“效率革命”——仅投入80亿元资金、3500人团队，便实现四款车型量产、400+渠道布局及月销破万的规模化突破。

作为对比，某新势力品牌实现月销破万需投入超200亿元、耗时7年；某合资品牌电动化转型年均研发费用超80亿元。

很显然，阿维塔“产业共同体”模式下的资源集约化利用效率，要远超行业平均水平。

传统车企转型往往陷入“高投入、低产出”的困境，而阿维塔以“轻资产、重技术”模式突破桎梏：通过与华为、宁德时代的深度协同，实现研发成本分摊与技术共享；通过“用户直连”的直销模式压缩渠道层级，将资源聚焦于核心技术迭代。

这种模式不仅验证了中国车企“弯道超车”的可能性，更为行业提供了“以效率换市场”的新思路。

更重要的是，阿维塔的“产业共同体”并非一尘不变，而是不断进化的。

去年年底，阿维塔与华为正式签署了全面深化战略合作协议，从最初的HI模式进入到HI PLUS模式，也就是联合共创的新模式。该模式下的双方合作，从此前的产品开发领域，深化到营销及生态服务等领域深度合作。
例如产品开发，双方基于软件定义汽车的理念，打造基于全新架构、技术领先的系列车型；在生态服务方面，阿维塔也全面接入华为超充、华为云的应用、接入华为百万级的APP应用等等全生态，目的是为了为用户出行提高便利性；在营销领域，也充分借用华为过去三十多年ICT领域积累的优秀营销等经验，赋能阿维塔。
可以看到，HI PLUS模式既保留了HI模式以主机厂为主导的特征，又融合了智选模式才有的深度参与营销的分工，如此一来，华为的整合营销能力再加上阿维塔产品的竞争力，显然，阿维塔在品牌、产品知名度等方面将会有大幅提升。
HI PLUS模式的推进效率极为迅速。今年春节后，阿维塔在重庆总部2楼给华为提供了一整个楼层，双方300人的团队已经开始联合办公，投入到下一代车型——大五座大六座SUV的联合共创中，从产品定义到用户研究、营销策略全线拉通。
回顾阿维塔五年的发展历程，从技术普惠，到生态协同，再到效率革命，其每一步战略决策都精准切中行业痛点，成为同行效仿的标杆范式。

定义智能电动时代的“中国方案”

当然，阿维塔的目标，也不仅仅只是成为中国市场的高端品牌，而是打造世界性的高端品牌。
“中国品牌不能只有大众型车，一定要有自己的高端品牌，要做一个世界级的高端品牌。这是长安、乃至所有中国汽车人的梦想。”陈卓的这番话，道出了每一位中国汽车人的心声。
站在2025年的历史关口，阿维塔的“三年计划”已清晰勾勒出发展路径：2027年跻身国内高端品牌第一梯队、全球销量突破40万辆、海外市场占比超15%。

为了实现这一目标，阿维塔从品牌诞生起，便做了详细的规划布局。
过去很长一段时间，中国车企出海常面临技术标准不被认可、品牌溢价不足等难题。而阿维塔，则在技术标准、品牌建设、服务模式等领域破局，在世界范围内逐步重塑一个“中国标准”为核心的新格局。
就比如，技术标准领域，在欧盟NCAP测试中，阿维塔11以98分刷新纯电SUV安全纪录，其电池热失控防护方案被纳入欧洲新规参考；
在品牌建设领域，阿维塔在迪拜设立全球设计中心，融合阿拉伯文化元素推出限量版车型，中东市场溢价率达15%，此外，通过米兰设计周、慕尼黑车展等国际舞台，阿维塔以“中式极简美学”对抗欧美豪华范式，其云紫色车漆、环形氛围灯带等设计语言，正成为全球Z世代用户追捧的“科技奢侈品”。
在阿维塔看来，如果只把海外当销售市场，品牌很快就会做坏，一定要将包括服务在内的体系能力建设好之后，才能在当地做好长期经营

而阿维塔的出海战略也取得了不错的开局。
2024年，阿维塔在泰国、迪拜完成了上市，特别是在泰国，销量一直稳居高端新能源车型前列，甚至泰国副总理在参加阿维塔发布会后直接下订，而50-70万元售价区间，更是重塑了全球汽车消费认知。今年，阿维塔的目标更是将进入50个左右的国家和地区，冲击1.5万台的销量目标。
未来，随着L3级自动驾驶量产、高密度固态电池的逐步应用，阿维塔更是有望通过技术自主性，助力中国车企掌握智能汽车标准话语权。
作为中国高端智能电动汽车出海“拓荒者”之一的阿维塔，为中国智能电动车企突破欧美技术壁垒，定义智能电动时代的“中国方案”，并建立全球影响力，提供了可复制路径。