试想这样一幅场景：当DeepSeek接入智能车辆，它能妥帖感知情绪变化，根据个人喜好和场景推荐音乐，情绪价值拉满……在智能革命与产业转型的交汇点，全国人大代表、上汽大众汽车有限公司人事与组织执行副总经理刘懿艳正打磨相关建议，当汽车从机械产品进化为智能生命体，人才培养更需要打破学科边界，消费政策亟待超越行业局限。
今年，中国新能源乘用车全年销量占比有望首次突破50%，比工业和信息化部相关规划中曾预计的目标时间整整提前10年。
社会对新技术的适应期越来越短，这令刘懿艳更感迫切。今年全国两会上，她拟提交关于汽车研发工程师人才培养的相关建议，呼吁校企间务实合作。她大胆设想，业界导师带着课题到高校执教，各方在深度互动中供给高质量人才。
刘懿艳正在基层调研。/采访对象提供
产学两端人才培养脱节，问题由来已久。刘懿艳对此有个有趣的比喻——快变量与慢变量。
快变量指新技术新应用分秒千里。慢变量指的是以学年为周期的高校人才培养方案。一快一慢，如何平衡？刘懿艳瞄准了顶层设计——学科设置。以车辆工程为例，其至今仍作为隶属工学门类机械工程一级学科下的二级学科。这是基于把汽车视为工业品的逻辑。但如今，要想造好车，光懂机械原理还不够。从新能源、新材料、新工艺、新制造到人工智能，智慧车正成为集成创新的载体。
“学通信不懂软件，懂软件不懂电子架构设计，企业需要投入高成本进行‘二次培养’。”刘懿艳认为，产教融合、学科融合是培养高质量产业人才的关键。
她还捕捉到一些“意料之外”的需求。比如，不少工程师吐槽自身人际交往能力不足，但注重培养人际沟通能力的“情商课程”很少被放入理工学科的培养方案。刘懿艳相信，技术迭代将逐渐消弭新工具习得速度的差异，但一批会思考、懂提问的工程师，将把脉未来产业的发展航向。
刘懿艳正与同事开会讨论。/采访对象提供
作为带动性较强的国民经济支柱产业，汽车消费是观察内需的重要剖面。
相关数据显示，汽车类零售额目前占据全国社会消费品零售总额的10%。刘懿艳解释：“汽车并非易耗品，能在复杂外部环境下取得这一成绩实属不易。”她将其归结为以旧换新等短期刺激政策起到实效。
汽车消费红火之余，她也看到隐忧——市场预期。
短期利好带动下，消费者优惠购入车辆，带动了汽车销售的“波峰”。可这些“波峰”往往消耗了未来购买力，此后便是“波谷”。利好退去，消费者难免保持观望情绪，期待下一波利好到来。对生产端、销售端而言，频繁的波峰、波谷打乱了生产计划和库存管理，一定程度上又影响了市场的稳定性。
能否有一揽子促消费方案？刘懿艳认为，应从支持产业发展的全局来制定促消费政策。同时注重挖掘各部门的统筹联动。比如，汽车作为家庭中的大件支出，将其纳入个人所得税专项附加扣除的项目。
记者手记：拥抱变化 守正创新
多年与人力资源打交道的刘懿艳，连续三年的代表建议都与人才培养相关。
从人才高地建设、复合型创新人才到汽车研发工程师，她的切口越来越细，问题越来越准，调研越来越实。
关注人的同时，她也关注技术。DeepSeek横空出世，她第一时间尝鲜。与同类产品仔细比较后，她评价其在中译英时的用词更凝练、有深度。这背后是庞大语料库的升级。
身为全国人大代表，她的语料库也不断丰富。从高规格的教育部闭门座谈会里，她看懂了宏观政策制定中要考虑的方方面面。从与科创企业家面对面的热聊中，她看出了新兴技术势如破竹的发展趋势。
拥抱变化、守正创新，从发展企业到代表履职，看似跨界，刘懿艳却找到内在逻辑。
原标题：刘懿艳：用人工智能定义未来车辆｜逐梦现代化 阔步新征程·迎全国两会
栏目主编：祝越 文字编辑：张晓鸣
来源：作者：文汇报 王嘉旖
