虽然巴林测试的第一天除了在下午发生花费约一个小时才排除的停电状况，与印象相异的摄氏15度寒冷天气也让各队在赛车设定上得花费更多心思，但在没有发生更多状况下，本季的20位参赛车手都顺利完成第一天行程。
在测试的目的为尽可能多取得里程数下，各队在第一天除了以参考价值最高、且几乎不会在大赛周缺席的C3中性胎作为主力用胎外，总和最快单圈也直到入夜后才出现。
第一天上午的最快单圈虽由梅奔话题新秀安东内利拿下，但总和最快单圈最后诺里斯以1分30秒430取得，这个圈速虽比维斯塔潘去年在排位赛缔造的1分29秒179慢了1秒以上，但与去年测试同期相比快了约0.9秒。
梅奔、红牛与法拉利等争冠强队没有让迈凯伦车队专美于前，并分别靠着拉塞尔、维斯塔潘与勒克莱尔攻下前四名，虽然这显示出2025年可能还是这四队垄断颁奖台，不过除了直到测试前一天才正式亮相的RB21的动态还不是很稳定但也可能是尝试触及极限外，勒克莱尔的最快圈速是在停电前缔造的。
第一天的惊喜为本赛季转战威廉姆斯车队的塞恩斯取得第五名，虽然这个成绩得考虑到各队策略与傍晚的停电状况，但对威廉姆斯车队还是个好消息。
而在较重视的里程数里，哈斯成为第一天收获最丰硕的车队，奥康与新秀比尔曼的圈速虽敬陪末座，但奥康取得单一时段里最多的88圈，两位车手的总和更来到160圈。
阿斯顿马丁则是唯一一支里程数不到100圈的车队，老将阿隆索与斯特罗尔分别只有46圈与42圈，也是唯二没有在单一时段取得50圈的车手。
部分车队虽藉由第一天的机会启用重视耐用度的C1、C2两款轮胎来为4月的大赛周备战，不过相较于C2还有约280圈里程，C1超硬胎仅有诺里斯与加斯利短暂使用约30圈。
