作者 | 柴旭晨
编辑 | 王小娟
特斯拉“狼来了”的故事，终于有了实质进展。
2月24日有消息显示，特斯拉即将在中国正式推出FSD“完全自动驾驶”功能，已经购买此项功能的车型，将会陆续收到软件推送。一天后，国内陆续有特斯拉车主收到版本软件更新，主要升级内容为：城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像头、地图包版本更新。
FSD“入华”似乎开始落地。不过从此次更新功能描述上看，Autopilot自动驾驶辅助功能支持在城市道路直行、左右转、掉头、自动变道等动作。特斯拉客服对此的回应是，该功能仅为L2级辅助驾驶，尚无法实现美国FSD的完全无人驾驶功能。
值得一提的是，想体验到目前这套智驾系统的门槛不低，需要满足两项条件：2023年10月后搭载了特斯拉4.0芯片硬件的车辆；其次还要花6.4万元买断FSD软件包。
跳票多年，特斯拉车主等来的却是“残血版”的FSD，并且老款特斯拉依旧等不到这笔“期货”兑现。而在这次OTA之前，特斯拉车主只能在全国高速上使用NOA按导航辅助驾驶功能，且纯视觉+无图的NOA功能的体验也并不完善。
作为全球智驾赛道的先锋玩家，特斯拉在国内却成了“最不智能”的品牌。这其中也有马斯克的苦衷。
事实上，早在2019年特斯拉就想向国内用户推销智能驾驶软件产品，因此推出了搭载HW3.0的车型，车主可以付费选装FSD功能，但当时只能提供例如自动泊车、车道保持等基础辅助功能。
2021年10月，特斯拉为了符合中国数据安全法规，宣布在上海建立数据中心，实现中国用户数据存储本地化。去年4月，特斯拉还和百度继续深化合作，双方就地图和导航领域继续展开合作。业内认为这是为FSD入华扫清障碍。
后续特斯拉入华的消息不断传出，不过随着政策的不断完善和数据安全的被重视，FSD入华进程再度放缓。业内人士指出，智驾需要数据中心的基建和大量视频片段以及仿真数据的训练。而“满血版”FSD在中国落地面临的最大挑战，就在于无法实地收集道路数据进行训练。
马斯克在1月的财报会上表示，特斯拉FSD的入华确实遇到了一些挑战，“中国不允许我们把训练的视频上传到海外，而美国不允许我们在中国训练模型。所以我们现在有点困扰，可以说是进退两难。”
马斯克表示，现阶段只能在互联网上找一些中国道路的视频给FSD预训练，但这种数据质量始终和实地采集的道路数据难以比拟。
不仅如此，中国的交通法规和道路环境与美国差异较大，诸如公交专用道、导流岛、待行区等特殊区域都是中国道路特殊场景；且交通参与者复杂度高，比如，中国拥有超过3亿辆电动自行车，与机动车、行人混行等，对自动驾驶系统的实时博弈能力要求极高。
不过，有消息指出，真正的“满血版”FSD还在测试优化中。按照马斯克去年9月的说法，如果能顺利获得监管部门批准，最快于今年一季度在中国部署。
急于将“残血版”FSD推入中国市场，映射出了马斯克的满满焦虑。
去年，特斯拉的全球销量出现了罕见下滑。全年178.9万的销量成绩同比下降1.1%，这是特斯拉新车销售十年来首次下跌，两款走量车型Model 3/Y已经出现销量疲软的态势。这其中，中国市场是特斯拉的“铁票仓”，同比增长8.8%，且在全球市场中的占比已经超过美国本土，高达37%。
但如今，中国汽车市场上，Model 3/Y的攻擂者无数。去年爆款车型小米SU7闯进的特斯拉Model 3的腹地，Model Y自去年下半年以来更是被围攻，包括乐道L60、智己LS6、阿维塔07、极氪7X、智界R7等众多车型直击ModelY价格区间。
原本，FSD是马斯克的Robotaxi宏图的根基，是其讲给资本市场的“万亿美元机遇”。但现在的国内市场，智能驾驶已经不是稀缺货。
随着国产品牌在智驾层面的不断突破，比亚迪、长安、吉利等纷纷吹响智驾平权的冲锋号，7万元就能搭载智驾套装、10万元配上了激光雷达……哪怕消费者选购特斯拉新车的热情依旧高涨，但是愿意花费接近车价1/4的钱去选装FSD的消费者是越来越少了。
这意味着，特斯拉基于AI和智能化构建起的独特性被快速稀释，万亿市值故事也将成为空中楼阁。但此时马斯克也没有更多选择，将一个尚且不成熟的FSD版本在中国市场推出，对特斯拉而言是一场豪赌。
有业内人士表示，特斯拉正在为中国市场带来一些专属的“NOA”能力，“满血版”的FSD铺设会采用渐进路线。不过，就在特斯拉此次更新后，小米火速推送了端到端智驾系统，小鹏、阿维塔、理想等车企负责人也“谦卑”地表示愿意与FSD相互切磋。
或许，这场智能化主导的竞赛下半场才刚刚进入高潮。乾坤未定，各怀绝技的玩家都有着成为终局巨头的野心，而马斯克也只有将多年前的宏图计划落地，才能争取到更大的赢面。
