一手独拍，虽疾无声，单兵作战的时代已然过去。
近日，宁德时代与大众汽车集团（中国）签署战略合作备忘录，宣布全面深化在动力电池研发、回收、换电、超充及V2G等领域的合作。可以看出，在全球新能源汽车产业高速发展的浪潮中，动力电池作为核心部件，其技术实力与质量标准 成为车企竞争的『隐形战场』，与其单打独斗，不如强强合作。
德系工艺的『严选』门槛
大众汽车素以对质量与安全的极致追求闻名，其供应商认证体系被称为『全球最难通关的测试之一』。早在2024年4月，宁德时代德国工厂就通过大众模组与电芯的『双料认证』，成为其全球首家获此认证的电池供应商。
大众汽车凭借其严谨的质量管控体系与安全技术规范享誉国际，旗下实验室获得的资质认证被视为全球最具权威性的行业认证之一。自2009年着手制定动力电池企业标准以来，历经十余年技术沉淀，现已构建起包含近200项电芯测试和100余项模组测试的PV检测体系，全面覆盖性能参数、机械强度、安全防护及环境适应性等多维度验证。
值得注意的是，其机械安全测试的极限强度超出国内外通用标准7倍，电池耐久性验证门槛更是达到常规标准的2倍以上。该体系基于质量管控五维框架（质量控制、安全规范、性能指标、环保法规、回收标准）建立，不仅在研发测试环节设立严苛规范，更创新性制定了电池全生命周期管理方案，特别针对退役电池(EOW/EOL)的安全性能评估建立专项标准。这种贯穿产品全生命周期的技术管理体系，显著提升了大众电池产品的市场竞争力与品质可靠性。
大众对供应商的考核不仅看结果，更关注研发与制造的『过程能力』。宁德时代自建的全球最大的电池测试中心模拟了沙漠、极寒、高海拔等极端场景，累计测试时长超400万小时，远超行业常规标准。这种『超配』能力，正是其通过大众认证的核心支撑。
宁王的市占率，才是『隐形护城河』
不过技术考量是一方面，宁王依靠技术在全球拿下的市占率，可能是大众中国更加看重的条件。根据SNE Research数据，2024年宁德时代全球动力电池装车量达339.3GWh，市占率37.9%，连续8年位居全球第一，与第二名比亚迪（17.2%）拉开近21个百分点的差距。
其国内市场占比46.4%，海外市场（除中国）市占率27%，尤其在欧美市场加速本土化布局，如德国图林根工厂已投产，匈牙利基地规划年产能100GWh，并与Stellantis合作在西班牙建设50GWh工厂，2024年欧洲市占率约35%，深度绑定宝马、大众等车企。
技术研发是宁德时代构筑护城河的核心。近十年累计研发投入662亿元，拥有超2万人的研发团队和近4万项专利，覆盖材料、电芯、系统全链条。其差异化产品矩阵覆盖全场景需求：「麒麟电池」搭载于极氪、理想等高端车型；「神行超充电池」实现『充电10分钟续航400公里』，应用于奇瑞、北汽新能源等品牌。
从本次和大众中国的合作中我们也看到，未来，宁德时代也将在技术创新（如V2G、换电模式）、全球化产能协同及储能领域突破中寻找新的增长极。
超充+换电+V2G，更多想象空间
在开篇我们就提到，除了大家比较熟悉的超充，战略还涉及到换电和V2G领域，在此次合作中，换电、超充、V2G并非孤立技术，而是形成互补的能源网络。
很多朋友不知道，其实宁德时代一直在布局换电。2021年，宁德时代在厦门成立全资子公司时代电服，主营车电分离商业模式下的电池租赁和换电服务业务，之后，宁德时代正式发布换电品牌EVOGO，并推出「巧克力换电块」技术，包括20号和25号标准电池模块，适配A00级到C级车型。随后，其与滴滴、广汽埃安、北汽集团等达成合作，成立合资公司时代小桔，计划2025年自建1000座换电站，中期目标1万座，最终建成3万座，覆盖港澳及全球市场。
2022年，德时代在换电品牌发布时也提到，将开展V2G（车辆到电网）领域的布局。2024年6月，宁德时代与北汽集团达成战略合作，明确将V2G技术导入合作范围，推动电池与电网的双向互动。可以看到，宁德时代在V2G（车辆到电网）领域的目标是打造『车-桩-网』协同的能源生态，推动交通与能源系统深度融合。目前，其已推出支持B2G（电池到电网）功能的骁遥增混电池，通过智能BMS（电池管理系统）实现电动车与电网的双向充放电，缓解电网峰谷负荷压力，并提升可再生能源消纳能力。
综上来看，在宁德时代的加持下，大众或在未来推出换电选项，提供类似蔚来的BaaS套餐，结合超充与V2G，为用户提供灵活付费选择。
过去，德系工艺是全球制造业的标杆。如今，华系工艺在逐步引领全球。
此番宁德时代与大众的深度绑定，不仅是两家企业的共赢，更预示着中国高端制造在全球产业分工中角色的一次关键跃迁——从『成本优势』到『技术权威』，从『市场换技术』到『技术拓市场』。当百年德系工艺遇见中国智造速度，这场融合或许将加速全球电动化进程，并为行业树立一个高质量全球化的新范本。
