这辆奔腾小马（参数丨图片）的驾驶感受如何，能跑多块，续航如何？今天我们就来详细聊一聊。
动力输出
能动
这辆车目前只有后置单电机，最大功率只有30千瓦，最大扭矩90牛米。
开起来基本上就是油门踩到底，也不会给你太多的动力，时速60公里之后加速会变得非常吃力。
我们最快跑到过103公里/小时，再往上就比较费劲了，完全取决于地形和风向。所以，这辆车的最好在城区道路代步，少上高速。
这辆车搭载了一块18.11千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC标称续航里程222公里。在北京冬季气温不高的环境下测试，充电至100%，显示续航里程为222公里；当行驶到电量剩余35%时，可续航里程77公里。表显消耗里程145公里，实际行驶里程120公里。计算得出表显准确率为82.76%，里程获得率为83.16%，这个成绩对于这辆小车来说，已经超出我们的预期。虽然电池小，但是省电，充满电在冬天还能跑接近200公里，已经挺不错了，我们算了一下，如果家里有充电桩，综合电费一公里只要3-4分钱。
驾驶感受
能开
这辆车的底盘几乎没什么调校可言，悬架比较硬，无论大小坑洼，都能清楚的感觉到，有点儿“陆地快艇”的意思！这辆小车最大的优势是轴距短，转弯半径小，掉头灵活，停车非常方便。
方向盘比较轻，加上车身高、车体窄，重心比较高，因此转弯时要额外小心，切勿激烈操作，车速一定要慢。当然也要注意路上的侧风，高速稳定性相对比较低。
人均装载质量
75千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计人均装载质量需要不小于75千克，且冗余量越大越好！
我们这辆车的整备质量为750千克最大满载质量为1050千克，计算得出这辆2025款 222km 灵动马人均最大装载质量为75千克符合人均75千克的标准。
转向力
很轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车正常模式下，原地转向力为1.277公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
很好
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为8670勒克斯，所以我们一直说，卤素灯并不等于照明度低，只是色温低，寿命低，功耗更高。
漆面色差
还不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.14ΔE，比基准点稍黑少红偏黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制还可以。
总结
城区代步省钱利器！
这辆奔腾小马的驾驶感受和那些微型小电车差不多，城区低速代步还不错，一旦进入高速驾驶，必须要注意安全。如果仅作为城区使用，这辆车是很好的选择。毕竟车小巧，转弯掉头方便，停车也便利，而且价格低廉，2-3万，甚至5000块就能开回家，还合法上路、能买保险，续航能力也够用。最关键的是使用成本非常低，自己有充电桩的情况下，一公里成本只要3-4分钱，比一般电车低10几倍，比燃油车低几十倍。
这么便宜的小车，内部结构如何，还请关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款奔腾小马试驾评分
