■ 社论
京津冀协同发展是一次接力奋进的长跑，需要久久为功的耐心和坚韧前行的勇气。
迈入新十年，京津冀协同发展驶入快车道。
2014年2月26日，习近平总书记在北京主持召开座谈会，听取了京津冀协同发展工作汇报，将京津冀协同发展上升为国家战略。11年来，三地紧扣“一体化”和“高质量”，协同发展成效显著，交出了一份亮眼的成绩单。
北倚燕山、西望太行、东临渤海，京津冀同处华北平原，区位优势得天独厚。协同发展11年来，区域经济总量连跨6个万亿元台阶。2024年区域地区生产总值为11.5万亿元，按现价计算，是2013年的2.1倍，与长三角、粤港澳大湾区跻身世界级城市群，实至名归。
纵观11年协同发展历程，京津冀三地的手牵得越来越紧，心贴得越来越近，同城化效应越来越凸显。一个“以首都为核心的世界级城市群、区域整体协同发展改革引领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态修复环境改善示范区”，已呈现在人们面前。
2024年，河北省5个衔接京津干线公路项目建成通车，新增接口4个、拓宽1个，连通京津干线公路达到54条、80个接口。而进入全速建设期的北京轨道交通22号线（平谷线），作为京冀首条跨省域城市轨道交通线路建成后，河北三河市到北京城市副中心最快仅需9分钟。飞驰的高速路、地铁等立体化交通方式，将拉近时空距离，京津冀“一体化”正逐步变成“同城化”。
当然，京津冀协同发展不会一蹴而就，而是一次接力奋进的长跑，需要久久为功的耐心和坚韧前行的勇气。如果说，第一个10年还属于夯基垒台、落子布局阶段，那么，未来10年已转向全方位、高质量深入推进区域一体化、同城化的新阶段。
对标国际一流水平，需要持续提升区域产业集群竞争力和协同发展水平。
造一辆汽车，蓄电池、行李架来自河北，车灯、座椅、变速箱来自天津，玻璃升降器、空气滤清器来自北京……聚“链”成势，京津冀正携手向世界一流智能网联新能源汽车集群迈进。
截至2024年12月，像这样的国家级先进制造业集群，京津冀地区共有7个，其中5个由三地联合共建。如何更好发挥集群协同优势，还有待完善相关集群支持政策，深化京津冀各集群之间的合作互动。
协同创新驶入“快车道”，进一步破解区域内创新资源分布不均的难题，也是一项艰巨任务。
2024年，北京流向津冀技术合同成交额843.7亿元，同比增长12.7%，2014年以来累计超3700亿元。2023年11月29日成立的京津冀国家高新区联盟，仅一年已促成34个重大项目落地、120余项产学研合作开花结果。
握指成拳、协同创新，始终是引领京津冀发展的第一动力。而未来优化共享机制，推动要素市场化流动，也是推动科技创新的“关键变量”。
推进京津冀协同发展，最终要体现到增进人民福祉、促进共同富裕上。11年来，三地以共建共享推动公共服务“跨省过河”，成果显著。三地学校互派教师、共享优质课程资源，200余所京津中小学幼儿园在河北开展跨区域合作办学；三地医疗机构实现检验检查结果互认，并建立了115个医联体，已有4900余家定点医疗机构实现跨省异地就医住院费用直接结算。
不过，数据显示，2024年，三地城乡居民收入比值虽然有所缩小，但仍然还有很大的提升空间。比如，河北城乡居民基础养老金相对较低。这也提醒各方要正视现实，加快缩小区域和城乡差距，不断提升三地民众的民生福祉，让三地民众得到更多看得见、摸得着的实惠。
同在一片蓝天下，协同愿景更美好。过去的11年，京津冀因协同发展而获得长足进步，未来10年，站在新的起点，以首都为核心的世界级城市群，正徐徐展开。
（新京报）
